S3BL100 發表於 2020-8-16 23:57
與其 42C 縮去青衣站，我覺得比較實際係 42C 飛起青衣中南，X42C 擺青衣站，直出楓樹窩返原線
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都得, 順便幫楓樹窩路R到半條M線X42C青衣站開停安湄之後直去楓樹窩已經搞點
42C飛中南 長亨拍爛手都仲得, 多左條特快版43A仲要回程長安上長亨唔使硬食42M, 未計東九快左價錢不變
青衣中慘少少既, 貴一蚊快得5分鐘, 勝在穩定囉
不過算啦九巴係有腦就唔會開埋D咩202 呀6X呀咁...
S3BL100 發表於 2020-8-16 23:57
與其 42C 縮去青衣站，我覺得比較實際係 42C 飛起青衣中南，X42C 擺青衣站，直出楓樹窩返原線
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咁長亨班客咪輸哂？
GZ4031 發表於 2020-8-16 19:14
認同
縮真係遲早既線
點可能用山下流水去唔比cut 42C (哈哈不如話涌美冇車去長亨呀笨, 咁你開條青衣版既7 ...
41 43B 243M 其實同一條線冇分別，班次太西，42C縮短必定有阻力
天空之神 發表於 2020-8-17 01:39
咁長亨班客咪輸哂？
佢ge意思應該系長亨 長安 跟42C原線
tommy14D 發表於 2020-8-16 15:09
其實拎43A去做上路諗唔諗得過？
但長亨同青衣南本身班人都唔會搭42c翻學翻工......
無敵風火輪 發表於 2020-8-17 11:28
佢ge意思應該系長亨 長安 跟42C原線
我意思係 X42C 改青衣站開直出青衣邨
咁 長亨咪無左條特快線
天空之神 發表於 2020-8-17 13:24
我意思係 X42C 改青衣站開直出青衣邨
咁 長亨咪無左條特快線
嘩, 42C 飛起中南起碼快呢家十分鐘
X42C 就算長亨開都係快咁多
平一蚊仲要變成X43A 仲要長安多一飛上山 咁都唔岩食
長亨有幾多客呀?
GZ4031 發表於 2020-8-17 18:46
嘩, 42C 飛起中南起碼快呢家十分鐘
X42C 就算長亨開都係快咁多
平一蚊仲要變成X43A 仲要長安多一飛上山...
我諗仲有個因素就係如果長亨嗰條係X42C，冇咗42C，可以騰空到更多位置預留俾42A拆線，甚至讓返個位出嚟俾948/E通過，唔使下下都喺上面俾248M 頂住
有啲人話248M 改循環線就解決到問題，但依家248M 就算落客之後即刻上客開車都要兩三分鐘，改循環線依然會頂住948/E 兩分鐘左右，所以長遠可能要考慮將條線改為兜長亨總站
天空之神 發表於 2020-8-16 23:46
其實長遠計 42C 唔入青衣中南，慳到既車比 X42C 已經夠加到 20 分鐘一班
42C的走線係做埋青衣至大窩口、石籬、麗瑤的客，X42C唔可以完全取代42C。
GZ4031 發表於 2020-8-17 18:46
嘩, 42C 飛起中南起碼快呢家十分鐘
X42C 就算長亨開都係快咁多
平一蚊仲要變成X43A 仲要長安多一飛上山...
其實青衣中南都係要去上葵
點會咁著數飛到站啦