053h4 發表於 2020-8-24 16:42
你引用的文字, 無涉及"乘客分享基金"好無?
咁就唔係「分享利潤」好無?
本帖最後由 nwfb1001 於 2020-8-24 16:56 編輯
053h4 發表於 2020-8-24 16:47
九巴唔賺到盡壓低左回報, 唔係對長途客分享利潤?
乜嘢叫唔賺到盡? 新界出油尖旺長途線去到美孚九巴分段都要$6.1-6.4嘅時候，城巴E21/E21A $4.8咋
仲有，分享利潤有分長途定短途? 長途就係客，短途就唔係客? 咁九巴唔使整大西北雙向分段搶短途客喇
053h4 發表於 2020-8-24 17:04
個人認為, 以生存角度, 的確長途客重要過短途客
短途流水密密食隨時好賺過長途
053h4 發表於 2020-8-24 17:09
密密食就係, 所以以前5B收益好, 據過去討論, 西港島線通車前, 5B一個單可以載三百幾個客, 因為不斷有上有 ...
咁點解分享利潤要分長途定短途呀?
仲有，邊度有官方source話月票、大西北雙向分段係分享利潤?
053h4 發表於 2020-8-24 16:41
即係你認為新城盤數重係大有可為?而唔洗做任何改變?
有腦嘅人都會明白無可能唔做任何改變，開源節流依啲根本經常性地都需要做架啦...
新城盤數係唔係大有可為唔係我話係就係，唔係就唔係架...
你又可以好肯定新城往後一世都蝕？唔會有賺嗎....
同埋唔該你正面回答返我上面的所有問題囉，唔該。