Anonymous 發表於 2020-9-2 11:08
行幾十米轉車濕濕碎啦(地鐵由香港站行去中環站都唔止)，反而20分鐘一班如果追唔到就真係趕客得多
我亦明 ...
就算西行唔停皇后街，都可以考慮永安中心/永和街/港澳碼頭方便轉乘西隧巴士線
kay 發表於 2020-9-2 10:22
但一眾東區(北角以東)線問題係非繁整體需求問題
東區唔多人搭都算,但南行非繁整體都差
608 個 case 如果真係跟運署標書開線，
根本唔中最多人既班次，運署為左啟德招呢條線，但最終最多人搭係東區人過九龍灣返工，
情形有如 606x 客流同其他過海線係相反。
但我好同意你有一個 point，
就係你要睇埋區與區之間本身聯繫係點，唔係話 A 區開去 C 區既線好客，B 區開去 C 區都會好客，
而最根本不同係呢個 portfolio 一過海就好唔同，對新界人黎講過海係好普通既事，但對港島人黎講返工大把選擇唔會想揀新界，平時無特別更加唔會去。
最好例子係沙田，普遍新界區開線去沙田市中心都會自動旺場，屯門元朗天水圍將軍澳都旺，連九龍純住宅區 88 開去都旺，
唯獨 170 係唔旺，塞車固然有影響，但南行都唔見得多人沙田搭到落南區。
荃葵港島東線好多人鍾意用 290 系比較，
但 290 系列真心係一個異數，因為佢對將軍澳既吸引程度係高到可以影響埋區內人出行習慣，密車同車程短亦令唔少區內人係由抗拒去荃葵變成行街都會去，
做唔到呢個效果既話，即使 40 行相近路線客量都遠遠比不上佢，即係佢荃葵個行法唔係保證食糊。
3ASV174 發表於 2020-9-2 12:13
608 個 case 如果真係跟運署標書開線，
根本唔中最多人既班次，運署為左啟德招呢條線，但最終最多人搭係 ...
若果計290及分支由荃葵來回將軍澳車程超過70分鐘都可以全日，現時招標荃灣至西灣河巴士車程預計65分鐘，若果將軍澳可以同荃灣全日巴士線，為何港島東就不可以同荃葵接全日線
本帖最後由 3ASV174 於 2020-9-2 12:41 編輯
Tom9840 發表於 2020-9-2 12:19
若果計290及分支由荃葵來回將軍澳車程超過70分鐘都可以全日，現時招標荃灣至西灣河巴士車程預計65分鐘， ...
我唔係話荃葵東區不可以有全日線，
只係唔好覺得 290 系列大成功，荃葵東區線都一定有咁成績，畢竟 290 系列荃葵東九將軍澳客多，同時都仲係夾雜住大量其他客。
如果荃葵東區開得成全日有 20-30 分鐘一班算係不錯，
點都唔會係 290 系非繁一個鐘 8 班級數。
有時同區兩條性質相近路線客量都可以有明顯出入，
例如 297/796X、98C/796C，98D/796P，唔同區之間分別可以更大，788/690、606/98A,296A，其實跨區之間估算客流真心無乜可比性。
3ASV174 發表於 2020-9-2 12:32
我唔係話荃葵東區不可以有全日線，
只係唔好覺得 290 系列大成功，荃葵東區線都一定有咁成績，畢竟 290 系 ...
我明白你的意思，我不是特意質疑你，你講有你的道理，始終將軍澳，觀塘安達臣，黃大仙區多客所以開的成績好是正常，其實將軍澳有冇意想在屯門54區再插一條巴士線
castanopsis 發表於 2020-9-2 03:54
荃葵東區線，唔係做荃葵版969C，而係做東區版290
荃葵非繁少人去太古坊，唔代表條線無客做全日
更何況， ...
如果你覺得 608 失敗，
608 全日客量分布正正就係做港島東為主既結果，而唔係只做太古坊返工客，因為佢最多既客唔係來自太古坊，
咁當然荃葵做晒全東區正路係 682 行法，雖然不至於不能全日，但客量相信不會好標青。
3ASV174 發表於 2020-9-2 12:48
如果你覺得 608 失敗，
608 全日客量分布正正就係做港島東為主既結果，而唔係只做太古坊返工客，因為佢最 ...
西隧條線去到筲箕灣就可以。因為有780同788，就算兜埋中上環同灣北都唔會慢過由北角碌去柴斜甚至小西灣
而短啲嘅走線亦令到成本同用車冇咁多
053h4 發表於 2020-9-2 12:40
其實最好城巴, 九巴各按934/930X走線開全日線去東區, 係隧道口做轉乘
話晒W1已經取消, 即係點都要開新線 ...
如果都係轉乘，城巴俾你去到港澳碼頭 / 大會堂先轉 18X 720 780 788 已經得，根本唔使西隧口轉，關 W1 咩事，
而如果係九巴，你要覆蓋面就唔會有速度，考慮埋班次就算罷啦，容許 934 全日本身就已經超錯。