kay 發表於 2020-9-2 08:23
問題係非繁東區客量
我係呢個主題有講
以前睇過人口普查資料,葵青區過海需求係多過荃灣區
首先再重申一次
我係希望荃葵東區線跟290行，做埋葵興芳大連排
咁行直接serve到大窩口/葵興芳既居民，東北葵亦可以搭M線落來轉，變相大半個葵青區都做埋
然後客量問題
荃葵東區線有兩種客：
(1) 荃葵居民，去港島東返工/行街
(2) 港島東居民，去荃葵返工/行街
——————————
你講來講去，都只係講緊(1)
有無考慮過，港島東居民都要需要入荃葵返工/行街？
單係筲箕灣至北角個catchment，人口約三十萬，已經係278X沿線既兩倍，或者成個將軍澳既人口
呢班居民去荃葵，需求係相當龐大
非繁少荃葵居民要去東區，唔代表條線條線非繁會無客
正如非繁都少荃葵居民要去將軍澳，290早繁後東行都係少客
但條線非繁客量仍然係高，因為將軍澳居民非繁都有需要入荃葵
608/694/682/613之所以唔能夠直接比較
係因為呢堆線九龍/新界一端，工商廈旺區既規模，都遠不及荃葵
你要比較，應該搵返278X/290，呢兩條線都係 住宅區<>荃葵，而且都係長途，但需求都好大
再者，家陣930/X逆向班次差，930X早繁北行直程無車開
如果宣傳得宜，荃葵港島東線，係有空間吸納埋西南區>荃葵客用970/X轉車
呢班客已經無計落去
——————————
然後講返(1)，即荃葵居民去港島東既需求
608啟德段覆蓋緊5-6萬人，少人去港島東正常
613多少少，有20幾萬，且有唔少既獨市，非繁客量亦相對好少少
694雖然覆蓋30幾萬人，但沿線得寶林/啟田略有優勢，估實際上只係做緊10萬人生意，亦唔到鰂魚涌北角，難以比較
望返荃葵東區線
跟290行，沿線直接做緊20萬人，最低限度已經唔係608級數
Catchment入面，東北葵/西約/荃景圍又有超過20萬人
呢40萬人，搭/轉新線出東區，會係最快選擇
就算因為價錢因素打個七折，覆蓋既人口都仍然係遠超608/613/694，甚至會多過682
你攞住608/613/694客量，話荃葵去東區非繁無人，未免武端
0q9w8e 發表於 2020-9-2 07:18
葵興芳不如連葵盛/梨木樹做。。
葵興芳/東北葵出港島東係兩味位，唔夠客開全日
實際上，大河道出發，290走線上公路，唔會慢過跟930X塞沙咀道好多
串埋一條線開全日密車，會好過拆開兩條線然後非繁唔夠客
leo_ku 發表於 2020-9-2 13:31
標青與否視乎荃葵點走線，若串連到荃葵無鐵到的山頭，差極都會有譜。
荃葵剩係荃灣都3條行法
不過因為新樓係海皮
青公近MTR
變相開線都係沙咀道優先然後楊屋道
葵涌就慘D
山頭處處
一線做晒就係936呢類怪獸
不過好似934/936,依家睇牌面
936係夠客全日,兜但係有客,吹佢唔漲
不過半全日成本少好多,亦唔駛特登開少客班次
kay 發表於 2020-9-2 13:39
荃葵剩係荃灣都3條行法
不過因為新樓係海皮
青公近MTR
都話唔好只 focus on 荃葵住宅區, 因為條線同時做緊東區客
對東區客嚟講, 往荃灣最好走法係跟290
往東區方向除咗直行青公外 亦可考慮入沙咀道->荃富街公園->青山公路, 執埋少少唔想行去黨鐵站的客
荃灣新樓客可以用繁時特別班次形式搞掂(e.g. 930X走線)
3ASV174 發表於 2020-9-2 12:32
我唔係話荃葵東區不可以有全日線，
只係唔好覺得 290 系列大成功，荃葵東區線都一定有咁成績，畢竟 290 系 ...
608問題我上面講咗，唔重覆
你話唔同區直接客量無可比性，我唔認同
297/796X、796C/98C、170/798、788/690之間，客量係有差距，但呢啲差距係有得解
796X接近獨市，但297寶林客俾105食曬
796C少客過98C，但加埋296C尚德西九客，其實唔見得少過98C，更加多過98C山下客唔少
170走線太慢，多數人都係搭返紅隧線轉東鐵，而實際上唔趕時間既假日，170沙市係可以一站上到大半滿返南區
690唔使講，大家知道衰乜
實際上，區與區之間巴士線既需求，大致同距離/競爭對手有關
越遠既巴士，需求越細；巴士對比競爭對手車程越快，市佔率越高
其他因素，例如價錢，都會有影響，但relatively無咁重要
望返港島東<>荃葵
論需求
北區/將軍澳去荃葵，唔會近得過港島東
既然290/278X咁多，無理由港島東去荃葵會無需求
而反方向荃葵亦有唔少居民要去港島東，至少會多過去將軍澳/粉嶺
論競爭對手
我假設筲箕灣開掃到北角，直飛繞道西隧，然後跟290行葵興芳荃市
之前詳細計過車程，北角去葵芳，只係20分鐘，就算頭站去頭站，筲箕灣去荃灣，都只係41.2分鐘
對比港鐵，北角去葵芳36分鐘，筲箕灣去荃灣49分鐘，基本上全條線都快過地鐵唔少
反而290，坑口開始車程已經輸俾地鐵，將南就更加，實際上明顯快過鐵既，只係得寶林8萬幾人同康翠2.5萬人
當然條線價錢會係隱憂
但單論需求同吸引力，港島東荃葵線係有條件做得多客過290唔少（留意，係290，唔係290系）
JC2048 發表於 2020-9-2 13:53
都話唔好只 focus on 荃葵住宅區, 因為條線同時做緊東區客
對東區客嚟講, 往荃灣最好走法係跟290
往東區方 ...
但問題係呢條線為荃灣新樓而設
可改空間有限
愉景想搶線都比人BAN
而荃葵道路格局
點行都有人唔LIKE
934班客,如果非繁碌到環宇海灣上高速
就算加班,都應該唔肯
936山上個堆,你唔兜上去就無呢班客
936係搶左唔少搭M車轉MTR既客返黎
930你唔兜上大窩口道,行青公葵涌道,係咪會多過山上居民搭車都係問題
castanopsis 發表於 2020-9-2 14:00
608問題我上面講咗，唔重覆
你話唔同區直接客量無可比性，我唔認同
297/796X、796C/98C、170/798、788/69 ...
你呢個咪有雞定有蛋先問題
當年郵輪碼頭都係類似討論
究竟係唔夠人,定唔夠服務去吸引人去
當年得5R同小巴
依家有22同22M
但郵輪碼頭無船泊岸
都係死城
過海線西隧既,上環掃到灣仔銅鑼灣可以話係共識走線
東隧既,北角至中環係共識走線,咁行一定唔會死
好似619南行,由朝到晚都無冷場,下繁同680要企人落北角
但東隧去北角以東,除左682,其餘路線真係表現參差
你話613非繁好好客,606/608唔多客都仲可以拗下
但,613都唔係好好多,比架單層夠載既客量
694直落西灣河,究竟係幫佢定害佢,真係唔識答