本帖最後由 DC3938 於 2020-10-14 11:31 編輯
quota多唔該你加密現有路線,P960兜左銅鑼灣至去灣仔北，
我知至係放客，但塞車
城巴做可以叫佢喺摩頓台放線，
又可以喺虹橋同B3A深圳灣做轉乘！:L
053h4 發表於 2020-10-14 11:27
都係個句啦，如果新巴城巴採用九巴經營模式，都有quota多，重要多唔少。
講到尾，新巴城巴唔識做生意而 ...
新城唔同九巴
係兩巴同一集團後
已經好積極重組減少多餘路線
所以新城係南港島線通車前
其實都仲係好好搵
但南港島線通左,客量大幅流失
重組又做得7788,可做既空間已經唔多
當然招標又唔夠九巴黎
九巴就本身多冗線
有錢賺就無野
但2010年打後就話蝕錢所以收車脫班
再減班同大幅重組廢線
加上不斷有新屋邨服務
大賺係理所當然
水泉澳,洪福邨,駿洋邨其實都無招過標
kay 發表於 2020-10-14 11:39
新城唔同九巴
係兩巴同一集團後
無話唔多，例如大巴哥個套平線收車貴線補班都未做。
053h4 發表於 2020-10-14 11:46
無話唔多，例如大巴哥個套平線收車貴線補班都未做。
港島收車就迫人搭23,呢個難D
但2>722,720/722>18X,新巴都算成功
失敗例子有25
kay 發表於 2020-10-14 11:39
新城唔同九巴
係兩巴同一集團後
駿洋有港島東線
本帖最後由 053h4 於 2020-10-14 12:15 編輯
kay 發表於 2020-10-14 11:49
港島收車就迫人搭23,呢個難D
但2>722,720/722>18X,新巴都算成功
如果真係要推客去貴線, 其實重有好多野可以做, 例如X970都未縮係香港仔總站再改開全日
其他恕唔舉例了
kay 發表於 2020-10-14 11:16
P960肯比企位既,就唔駛收座位附加費
既然九巴有QUOTA多,同TD協商擺去54區都合理
P960有企位的話就唔係當初嘅意義了。
所以我先會認為P960同依條54區過海路線係兩條獨立路線。
城巴做過海線嘅優勢其實不比九巴少⋯⋯
只不過大家嘅著眼點都放咗喺屯門公路轉車站同灣仔北依兩個地方，
無疑就會諗到應該點都係九巴拎到嘅⋯⋯
但930都係擺灣北，轉車站其實又唔係某公司嘅專利，
所以城巴牌面其實唔細的。
P.S.：九巴最叻叻嗰個轉乘咪就係同電車轉囉⋯⋯:lol:lol:lol
真係幾識做生意啵⋯⋯
kay 發表於 2020-10-14 11:16
P960肯比企位既,就唔駛收座位附加費
既然九巴有QUOTA多,同TD協商擺去54區都合理
其實城巴962系港島轉乘優惠應該唔係好多人用... 除非你去跑馬地/炮台山... 但由西隧口坐到炮台山都幾係嘢
開54區去屯門站巴士路線，還有一個不明朗因素：專線小巴40線的「小坑村」總站正在54區巴總北面，估計40線營辦商會看中這區公屋而開支線去搶這條新巴士線。
講真，新城識做生意既，
唔該首先增設返720、788呢類東廊線同962、969系呢類西隧線既轉乘優惠先。
唔駛減得多，你肯減$2-$3，
已經可以吸到唔少人。