本帖最後由 053h4 於 2020-10-13 14:56 編輯
又話招標，結果指派比晒油水線九巴做。當然啦，九巴有heart肯收車推客去貴線重而有資源月票又雙向分段，係新城先會亂咁洗錢搞It.
屯門轉車站市場大,而且要搶962B/962X客,係960/961前提下,加多條其實變相密左
如果將來960P係洪水橋發展下全日,九巴就有4條全日過海巴停屯轉
kay 發表於 2020-10-13 13:45
九巴有月票,在交通費貴的前提下,過海線就比左九巴?
定尖沙咀線比城巴當安慰獎? ...
西灣河果條唔知又邊間中 ?
nokia 發表於 2020-10-12 23:26
啱啱聽到今日錄音，似乎市中心路缐會係港鐵K巴做，好大機會會更改走缐；
港島缐好大機會由九巴做，由54區開 ...
市中心嗰條覺得延長至掃管笏迫龜龜全日服務掃管笏，似乎K58和K53合併機會較高
kay 發表於 2020-10-13 13:45
九巴有月票,在交通費貴的前提下,過海線就比左九巴?
定尖沙咀線比城巴當安慰獎? ...
尖沙咀線俾城巴做，虹橋、屯轉等車站有機會與63X, 260X互相搶客，造成惡性競爭。
城巴覺得搵B3A兜埋去54區
kay 發表於 2020-10-13 14:00
屯門轉車站市場大,而且要搶962B/962X客,係960/961前提下,加多條其實變相密左
如果將來960P係洪水橋發展下全 ...
九巴成堆（非獨市）繁時特別線都唔使入屯轉，但偏偏隧巴特別線要入，擺明就係想搶客多過想清客
如果趁機執下九巴有條屯門／屯轉線直入銅鑼灣都幾好
唔使靠960/1<>968
HR1377 發表於 2020-10-13 15:41
尖沙咀線俾城巴做，虹橋、屯轉等車站有機會與63X, 260X互相搶客，造成惡性競爭。
城巴覺得搵B3A兜埋去54 ...
硬係覺得RPP堆54區線好brainstorming
吹吹下又唔同咗又想改，最後係咪真招摽都唔知
Twinings 發表於 2020-10-12 14:30
如此一來，610因為直達醫院，而確保重組後地位穩固嘅理據就唔成立......
610/614/615兆康至元朗合併為一 ...
掉轉嚟講
2003年輕鐵重組完保留610/751經屯門醫院係嗰時區議員傾/爭取返嚟
當然個理由就係方便病人同家屬去醫院
呢個方案之前其實最初方案仲有只保留一條經醫院嘅山景版751
2020年今日係咪仲有呢條rule好難講
但如果真係要搞呢兩條線，區議會不分顏色都肯定會反枱
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2020-10-13 16:29 編輯
miklcct 發表於 2020-10-12 12:17
應該相反，去最近鐵路站用小巴，去市中心用大巴，先係合理安排。因為短途接駁講求班次密，回車快，所以用 ...
其實唔係
新界／新區通常一向巴士做鐵路接駁，小巴去downtown多
接駁鐵路返放工，繁時客量峰值極高
去downtown就全日平均啲，非繁會多客過去鐵路站，全日客量平均啲啱用小巴
舊區好似官塘咁，大巴小巴一齊做鐵路接駁
最後小巴站排長龍，但啲小巴又塞死曬啲路，巴士又陰乾減班
例如
富泰K51/K51特 (兆康站) vs 46 (屯市)
青公K51/K53 (屯門站) vs 43系 (新墟)
白石角/科學園 272A/272K (大學站) vs 27A/27 (沙田)
不過同意上面，小巴服務好參差
就算而家16座轉19座都冇乜大改善
全港不分地區小巴收車甩班問題都好嚴重，好多站頭成日泊曬一堆小巴冇人揸
市中心都係留返畀巴士做算
最多停多啲站慢啲，唔會冇車／上唔到車
ccchhhuuunnn 發表於 2020-10-13 16:06
九巴成堆（非獨市）繁時特別線都唔使入屯轉，但偏偏隧巴特別線要入，擺明就係想搶客多過想清客
如果趁機執 ...
繁時隧巴入哂轉車站搶對家客，但自己D客就倒哂去邨巴 :lol