又加價 發表於 2020-10-22 12:48
8號唔係做碧瑤為主，恕我真係第一次聽。
再講，8號北行離瑪麗咁遠，重疊嘅亦係以新城冇話要cut嘅40M為主 ...
以前的確半山好多人搭小巴落中環
8仔以前開5-10
8X開10-15
碧瑤灣自己都唔夠需求
係中間有港大醫學院好D
去碧瑤灣停瑪麗既,可以係燈位前叫司機靠左落客
不過半山計,小巴減車幅度係高過巴士
但唔知點解無人嘈
40/40M 2合1,2合1.5,就反對到底
話南區保AMS,中西區涉嫌容許小巴自行減少服務,呢筆數都襟計
其實西環班友都自己攞黎衰
要巴士上瑪麗,新巴改架4X比你
但又睇上環面色,有都唔要
巴士公司唔會再比第二次
43X係客觀將來都唔會復辦
華貴田灣有公帑服務,短期都唔會要巴士
假日冠忠無障礙都係收2蚊
本帖最後由 又加價 於 2020-10-22 13:06 編輯
kay 發表於 2020-10-22 12:50
人口結構,多少變化樓又會起下拆下
又有新對手
我同意。仲有21A比25A/26，49M比25咁，都係小巴遠比巴士多客。
但問題係巴士公司一成不變咁守舊業，然後縮縮縮，一樣都唔係辦法。
不過半山計,小巴減車幅度係高過巴士
但唔知點解無人嘈
40/40M 2合1,2合1.5,就反對到底係呀，不過係因為小巴改線唔洗面對民意姐
40/40M我個人反對係因為23班次不穩(蒲飛路總站太細，一拖卡就要踢車/即刻開下一班車；北角至金鐘太多塞車點)。你留條同23唔重疊嘅，唔會改善23班次不穩嘅問題。價錢你睇半山人點搭車就知反而小事
又加價 發表於 2020-10-22 13:00
我同意。仲有21A比25A/26，49M比25咁，都係小巴遠比巴士多客。
但問題係巴士公司一成不變咁守舊業，然後縮 ...
港島人口無增長
馬路都唔多條
10年前有繞道既話
可能都唔同世界
kay 發表於 2020-10-22 13:03
港島人口無增長
馬路都唔多條
10年前有繞道既話
但商業區有增長(太古, 黃竹坑)。你有心就會起碼拎啲過時嘅線試下換下，冇心咪而家咁囉....
又加價 發表於 2020-10-22 13:08
但商業區有增長(太古, 黃竹坑)。你有心就會起碼拎啲過時嘅線試下換下，冇心咪而家咁囉....
...
香港人口格局係主力新市鎮去港島返工
但如果HOME OFFICE係趨勢
巴士連最賺個筆都無埋
就要再計數
kay 發表於 2020-10-22 13:12
香港人口格局係主力新市鎮去港島返工
但如果HOME OFFICE係趨勢
home office成主流的話，所有公共交通服務提供者都要再計計....
人口格局新城控制唔到，但係佢控制嘅人口範圍佢都冇諗過要做
本帖最後由 2076 於 2020-10-22 13:46 編輯
半山區新巴城巴會係想谷密一條23做晒堆客算
23X新巴都會想做，但半山的代價應該就係要交40出來
如果羅便臣道落金鐘得番12M/23/23X，新巴應該會好樂意去做重組
其實以城巴新巴fare scale的差距，未來所有港島新線都會用新巴，城巴就調車去做大西北/機場/啟德
話唔定未來港島會得番新巴一間公司，城巴轉做過海線
如果兩巴合併到
收費表應該新巴+城巴除2
咁就公平少少
雖然新巴線普遍較貴
但南區當年鬥爭客
出奇地薄扶林線兩巴無咩好大差距
華富全部5.3年代都好耐
以前4收6蚊個陣,先係40/40M旺場原因