kingprowm 發表於 2021-2-9 21:17
唔好忘記 41 長安有唔少客，你要殺 41 就要補償返俾長安
42A 43C 242X 服務長安咩
長安出九龍好少客，可以不理，但九龍返長安就唔同，岩岩見到41頂閘返長安
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-2-9 22:03 編輯
kingprowm 發表於 2021-2-9 20:46
E42 我唔評論
但 E31 E32 邊可以同 41 45 比較，東涌走線都唔同，客量都高好多
走線唔同，一個青嶼幹線轉車站已經KO啦
41 45新界走線咪又係唔同
點解唔使話土瓜灣何文田唔使去青衣，你理得人慢啫;P
仲有你個例子都相當有趣
45就計何文田上唔上滿
機場/東涌就計富東上滿E32計曬荃灣葵青所有客
類比方向完全相反，點比？
況且無話過淨係得一條線唔俾加班，學人話齋做乜死攬多兩條線
ccchhhuuunnn 發表於 2021-2-9 21:53
走線唔同，一個青嶼幹線轉車站已經KO啦
41 45新界走線咪又係唔同
E31 E32 各自青衣都唔少客搭來出入東涌喎，想郁一條線然後叫人去青馬轉車，你冇野話
你玩到冇野玩連 E 線都要玩吓先安樂呀
xdxd 發表於 2021-2-9 20:59
之前有版友講過，45係聯合班次失效下，依然可以食晒46（麗瑤方）或者41（九碼方）嘅客，
咁不如試下整密45 ...
殺 45 加強 41 46 都一樣得
kingprowm 發表於 2021-2-9 22:52
殺 45 加強 41 46 都一樣得
咁一條線做到三條最有價值嘅位，係要過返四部車比青衣（41資源當對半拆...)，再攞三四部比45玩，慳到六、七部，以cut車為上嘅厹有可能做得出;P
kingprowm 發表於 2021-2-9 22:52
殺 45 加強 41 46 都一樣得
45慳油好多,所以如果三線死剩一條,好大機會係死剩45.
一架巴士,每小時要有1500元收入才能回本,大家可以計下佢地蝕幾多.
FBI2 發表於 2021-2-9 23:11
45慳油好多,所以如果三線死剩一條,好大機會係死剩45.
一架巴士,每小時要有1500元收入才能回本,大家可以計 ...
如果一小時成本1500元（＝15元車100個客），任何巴士公司盤數應該滿江紅。
我以前推算過，每小時大約250－300元左右
以45下午行車時間91分鐘，41下午行車時間105分鐘計，兩者至少需要60多個全程客才能回本。就實際客量，傾向相信兩者均不能達到回本門檻，45荔景山客不足(45和46提供‘聯合班次’但後者行單層都坐唔滿)，至於41面對44強力競爭，搶客能力低。
我想，45要41，46全死才有空間達到盈虧平均
講真呀, 傾左咁多版41殺線/改快
最後極有可能都係留住41不變
陰到佢非繁60分鐘1班就算
都係果句啦，41 客量的確唔係理想果隻，但也未差到 70 74A 果種水平，要非殺不可，或搞到 60 分鐘一班