S3bl430 發表於 2021-2-15 17:48
尖沙咀無quota的話，其實242X仍可以 用 幾班尖咀特車＋大部份西九龍站開出 的方式分拆既……
268X單靠旺角 ...
其實以前都係講42A+43C自己拆
不過似乎43C收左檔得兩繁後就變左到242X上位
某程度如果佐旺+深長荔拆完
咁青南就真係無咩機會有車落尖咀
kay 發表於 2021-2-13 16:03
又睇返2020年版本https://www.districtcouncils.gov.hk/south/doc/2020_2023/tc/committee_meetings_doc/TT ...
得閒再睇咗下 RPP 前幾版，其實 TD 都只係講「繁忙地區」，無講明只係嗰啲核心地區。例如觀塘道，去到 2019 年都係無寫喺例子度，但係安達臣去到而家都未有全日線落去。
又再對比下 2019 年同 2020 年版本，其實 2020 年嘅版本比以前精簡咗好多，同時寬鬆咗少少。2019 年嗰陣加班嗰度係寫住：在增加車輛時，本署會首先考慮調配從其他重組項目減省下來的車輛。
某程度上係暗示咗減唔到車就唔做加車嗰啲。但係去到 2020 年就無咗呢句，變咗：除參考載客率的指標外，本署亦會顧及為乘客提供舒適的乘車環境，尤其是較長途的巴士路線。
當然，決定交唔交加班申請嘅都係巴士公司，巴士公司唔加都吹佢唔漲。就算係開新線嗰度 2020 年都少咗一句：為改善環境、巴士營運效率和交通擠塞情況，本署一直致力（透過取消、合併和縮短路線以及縮減班次）減少行走繁忙走廊的巴士架次和停站次數。
有機會係運輸署認為唔需要再每年減 quota，或者可能係唔使叫巴士公司自己都會減啦，但係 quota 呢樣嘢一路都係睇下有無強力照住架啦。
而減少服務改咗名做重整服務嗰度，都無以前寫得咁死，2019 年嗰陣係：但接駁鐵路、切合社會需求的路線，或繁忙時段班次已定於 15 分鐘或以上及非繁忙時段已定於 30 分鐘或以上的巴士線則會按個別情況考慮
但係去到 2020 年，無指明一定要係接駁鐵路同切合社會需求嘅線先要考慮，淨係幾空泛咁：例如該路線是為切合該地區的實際出行需要而沒有其他可替代服務（包括使用巴士轉乘）
間接係鼓勵巴士公司加下轉乘優惠，但係其實咩係「實際」都係任佢吹，上年幾區整啲調查就用得著。
寫得空泛啲易啲搬龍門呀嘛，呢個政府一路都好鍾意做呢樣嘢嘅。
ATSE40 發表於 2021-2-17 22:48
得閒再睇咗下 RPP 前幾版，其實 TD 都只係講「繁忙地區」，無講明只係嗰啲核心地區。例如觀塘道，去到 20 ...
就係空泛先話佢辣
不過呢個年代
寫得太詳細就會有人拎條文出黎嘈
有EXEMPTION又唔知點兜好
反正最終解釋權係班官員
所以諗野個陣
你想做100%,對家一定還你,差在打多折,定打晒回頭
如果想推100班車入尖沙咀
最後可能得80班入到
完美既野往往做唔到
對家而言,CUT到車,收貴班客,收返道路QUOTA,就係完美方案例子
當然CUT幾多,收貴幾多,另議
本帖最後由 S3bl430 於 2021-2-18 11:02 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2021-2-17 13:41
其實以前都係講42A+43C自己拆
不過似乎43C收左檔得兩繁後就變左到242X上位
某程度如果佐旺+深長荔拆完
想避quota還有經廣東道落尖沙咀的方法既
題外話，如果242X要搵quota入尖沙咀段的彌敦道，我覺得在屯馬線全通後 以下幾條線潛在釋放到quota比242X，依次序為：81C, 281A／87D, 26
我覺得81C係有機會好似268B咁淪落，屯馬線全通後或者慢慢減到全日大部分時段開20／30分鐘一班，只有晚間返沙田方向有足夠客量開10－15分鐘一班
Snoopy@FB8617 發表於 2021-2-17 13:41
其實以前都係講42A+43C自己拆
不過似乎43C收左檔得兩繁後就變左到242X上位
某程度如果佐旺+深長荔拆完
淨係拆佐旺不如唔好拆
反正 42A 咁密車已經一密遮三醜
拆完兩邊都疏咗車但又入唔到尖沙咀完全係事倍功半
S3bl430 發表於 2021-2-18 10:44
想避quota還有經廣東道落尖沙咀的方法既
題外話，如果242X要搵quota入尖沙咀段的彌敦道，我覺得在屯馬線 ...
26就應該唔會
睇價錢／鐵路沿線以外客源都算係穩陣，啱厹口味；
加埋上路5／11／14要陰／死嘅priority相對嚟講都更高。
5仔同3B基本上只能二活一，後二者基本上鐵完勝，咁留條有合理服務嘅26比上路都正常嘅。
講到斧山道，雖然我唔認同某啲攞住富山邨多咗棟樓就喺度小題大做嘅版友，但如果小巴真係做唔嚟嘅，日日都好似嗰幅相咁嘅盛況，下繁試辦一兩班3S去疏導一下其實又合理嘅...
做唔起咪收檔囉:L
S3BL100 發表於 2021-2-13 14:52
我講緊既係「基本班次」廿分班
我再 double check 過我成條 thread 所有回應，我係有提過如果 43C 上繁 ...
咁242X 加到上去10-12 分鐘一班乜又唔會佔用配額咩？
都係果句，成個重組其實係當成41 取消嘅補償其中一部份，並唔係運輸署施捨俾人
如果運輸署唔肯俾242X 繁忙時間8-10分一班，非繁15分鐘一班咁開入尖沙咀，咁咪將41 取消嘅成個計劃拉倒囉，運吉自己計吓數邊個後果會蝕底啲啦
你一路覺得青南係乞求運輸署施捨配額俾佢哋開尖沙咀線，但完全忘記咗呢個係41 取消嘅補償其中一部份，運輸署唔肯放多啲配額嘅，咁咪唔好取消41 囉，就係咁簡單
JA9302@80M 發表於 2021-2-15 23:57
280x, 係當年俾人壓落嚟話青沙公路無乜巴士用某些備用設施，而搞出嚟嘅產物，而且只係全日20分鐘一班開始 ...
嚟緊屯馬線全線通車，部份九龍區流水線被減班就一定走唔甩，其實行經尖沙咀嘅巴士路線係少咗，一定有配額吉到出嚟
xdxd 發表於 2021-2-18 11:30
26就應該唔會
睇價錢／鐵路沿線以外客源都算係穩陣，啱厹口味；
加埋上路5／11／14要陰／死嘅priority相 ...
26 其實都好危險喎
雖然價錢係貴啲，但其實都貴得好少，厹呢幾年越嚟越鍾意食大茶飯，26 邊夠佢食
而且到呢一刻為止大家都唔知道跌客會跌幾多，如果跌得勁嘅話分分鐘連26 都要陰
只可以話大家都預計到厹交完數之後，一定會將慳到嘅車掟晒入大西北長途線/西隧線，始終嗰邊啲路線收得貴，收視又好，加極都爆，從生意角度上去睇都無可厚非
ATENU364TC196 發表於 2021-2-18 11:42
嚟緊屯馬線全線通車，部份九龍區流水線被減班就一定走唔甩，其實行經尖沙咀嘅巴士路線係少咗，一定有配額 ...
經尖沙咀段彌敦道嘅九龍流水線？
正路嚟估應該就一條都無；格硬講嘅話可能1（A）或者7仔會有少少跌客。
青衣咁有需要242X全日嘅，等81C／87D／281A減會實際啲，不過係咪升35／36X會優先少少？