YY487 發表於 2021-2-10 10:23
但 30X 改特快係唔使計 Quota 喎
通常上得 RPP 走入去配額限制區既新線，上 RPP 既時候係已經搵到方法騰空配額出來（但唔代表已經騰空左）
呢度有版友推測過，當日預留畀 30X 入尖沙咀既配額，可能已經畀 213X 食左
另外，呢度有其他版友提過，2 拆條空氣線 202 出來，hidden agenda 除左之後將果幾部車吞落肚之外，就係要減少進入尖沙咀班次數目，騰空配額出來
亦值得留意，近年獲准進入尖沙咀既巴士線，基本班次全部係廿分鐘起跳，加班係之後既事。想一開波就塞條十分班入去？無乜可能囉
xdxd 發表於 2021-2-10 11:31
85X表示...
當然，有鐵之後會跌兩三成，繁時跌落10／12，非繁20嘅時段會多咗，但佢主要靠紅土呢點冇錯喎 ...
講左好多次，走入去需求最大既位，唔代表食到最多客，都要照下鏡望下旁邊有咩對手
我從來無寫過包單，行青山上路會比起行下路食到更多紅土何居民，但下路要面對更多競爭係不爭事實
而東北葵並唔係得住宅，根本係商住都有
就算行下路真係咁好彩食到更多紅土何居民，執到葵涌區居民少過行上路，應該無懸念。最後拉埋條數係點，無人知。不過一般而言，雙向客源平均，會好做過單向客源囉
本帖最後由 xdxd 於 2021-2-10 13:22 編輯
S3BL100 發表於 2021-2-10 13:02
講左好多次，走入去需求最大既位，唔代表食到最多客，都要照下鏡望下旁邊有咩對手
我從來無寫過包單，行 ...
你有無諗過，當連紅小都冇開過線嗰陣，呢兩區往來嘅需求有幾大？口中講緊盲點盲點，但實際上有客、個基數相對嚟講大+有開過聲要紅土線嘅下路你唔做，走去探索客源未明+無出過聲嘈嘅地區，會唔會蝕得仲甘？
又，葵芳、葵涌邨係有要求過要紅土線，石梨一帶冇開過聲要，16、17啲rpp都有略略提及，咁樣又係咪稱得上無雙向需求？
仲有，何文田紅小僅限上繁有服務，競爭者只得港鐵。
有部份嘅巴士客係基於巴士站嘅就腳程度高於港鐵，同時行車時間唔相差太遠而選擇巴士。
你揀嗰啲站位，搭巴士同地鐵行嘅路程差唔多，喂大佬，如果都要行一段嘅，我係都揀快啲嘅地鐵啦。
最後，你條線係只serve何土，唔好亂拉紅磡落水。
kay 發表於 2021-2-10 10:40
參考文件
https://www.districtcouncils.gov.hk/st/doc/2012_2015/tc/committee_meetings_doc/ttc/3928/ ...
會考慮/避免
某程度上都係寫得好浮
佢覺得可以就俾
唔可以就唔俾
242X佢大可以話現有鐵路服務okay+有quota就耍走你
213X/796P輕鬆過關
270A爭到出血先有
S3V1742C 發表於 2021-2-10 19:28
唔好講到依家41 45唔塞車先得
旺角道18 41 45行亞皆老街咪又係會塞車
18呢條線我無咩意見 維持現狀其實都 ...
咪話18因為循環而導致上山唔穩定+多競爭先導致做唔起，從來都無否定過亞皆老街唔塞。45嗰度，係，對唔住我忽略咗:L，肯加密嘅當然好。
但係新線嗰度我有少少擔心。
單靠何文田未必夠客，同時紅土都應該會嘈要線，加上葵荃都相對屬意紅土而非何文田+紅／土，呢個又有排嘈。
比起想像空間多但又非常冇共識嘅41，同埋一條看似已經冇任何改動空間嘅45
其實45本身多唔多何土居民搭去長沙灣道？
如果唔係咁多，倒不如試下抽班次做40A式特快
何邨之後用最快路線直達荔枝角美孚葵芳葵興
i.e.窩打老道 太子道西 飛橋 荔枝角道?
至於回程可以行界限街窩打老道，或者荔橋渡船街窩打老道上返何文田
呢樣應該係相對少障礙而又可以簡單滿足何土居民嘅方法
Snoopy@FB8617 發表於 2021-2-10 19:42
會考慮/避免
某程度上都係寫得好浮
佢覺得可以就俾
純粹證明尖沙咀唔係部份版友所講
可以無限制地增加路入去
而係5區重組由有變無後
九巴有講過繁忙路段係少左車行
睇返MTR擴張前
九巴2012-2014年
都好多都減晒班
既然減班爭議唔大
係MTR通車後
繼續行之有效的方法
呢D應該係署方想法
kay 發表於 2021-2-11 12:42
純粹證明尖沙咀唔係部份版友所講
可以無限制地增加路入去
說穿了個限制都係長官話事
啱啱醒起仲有條280X