YY487 發表於 2021-1-26 10:17
其實呢個版之前都有唔少人提過 42a 變 43c 242x 全日
次次都有唔止一位青南版友仆出嚟反對話大幅加價
你 ...
票價問題可以再商討
但路線重組大方向應該係留43C+242X，唔係做42A+242X 浪費資源⋯⋯
而且以前42A 下繁都只係塞深水埗，但而家下繁連荔枝角都塞埋一份，變相令一程過嘅吸引力不斷減低
票價問題亦有好多種解決方法，我個人覺得可以加43C<>6/36B/46/81 $6.8 轉乘優惠，亦都可以加242X 旺角/油麻地/佐敦即日回程優惠，回程拍卡只需要俾 $6.1，即兩程合共$15等等
若果咁都反對嘅，倒不如維持現狀，始終做42A+242X全日，對長荔深嘅反對聲音一定好大
本帖最後由 xdxd 於 2021-1-26 11:00 編輯
teddybus 發表於 2021-1-26 10:16
「其四，我唔知你住邊，係會不食人間煙火到連窩打老道下繁幾咁塞車都未見過，仲有龍翔道，你覺得呢兩條塞 ...
原來係咁;P
講真，對41我都係期望佢可以變做土／紅／何三揀二，經西廊直過新界西，至於新界西走線，好似其他版友建議嘅由青衣掃返荃灣，又或者地區期望嘅葵芳荃灣，甚或至就咁葵青亦無不可，都係睇呢一頭最需要嘅嘢啫。
配套嚟講，都係建議返6C同12A抽下車拆條深水埗－何文田－下路嘅X6，新41做土+何就攞63X／268X是但一條入紅磡換走30X同268B+摺6F，加車落45呢幾點。
本帖最後由 S3bl430 於 2021-1-26 10:57 編輯
1.關於票價問題，41A改特快時加左1.1元，說明票價問題並不是沒有商議空間。個人覺得佐敦青南特快線係有能力收7.8元（相比42A高1元）
2.路線全日才有知名度，所以我會寧願242X全日30分鐘先試水溫
3.（這可能是我的錯覺）佐敦西九龍站進出旺角和維港灣/柏景灣進出旺角感覺上時間分別不大（按九巴數據，全日平均行車時間來說，太子往返西九龍站相對往返旺柏長4-5分鐘），加上西九龍站方便私牌，我覺得就算242X全日，42A亦未必必須全日縮短至大角咀，這樣亦消除被加價的問題
本帖最後由 GU9338 於 2021-1-26 10:54 編輯
S3bl430 發表於 2021-1-26 10:47
1.關於票價問題，41A改特快時加左1.1元，說明票價問題並不是沒有商議空間。個人覺得佐敦青南特快線係有能力 ...
1. 佐敦青南特快線 = 242X，唔可能再收返 $7.8
如果條線淨係佐敦止步，咁呢條線下場會仲衰過 63X
而尖沙咀就會等到下世紀都唔會再有全日特快線
本帖最後由 ATENU364TC196 於 2021-1-26 11:09 編輯
S3bl430 發表於 2021-1-26 10:47
1.關於票價問題，41A改特快時加左1.1元，說明票價問題並不是沒有商議空間。個人覺得佐敦青南特快線係有能力 ...
其實分兩階段試水溫的確可以，第一階段就淨係全日242X 先，可能20/30分鐘一班，但就唔好郁到42A現有嘅班次
第二階段再視乎情況縮短42A成為43C，多咗嘅車就加落去242X，再加兩個車費優惠
去維港灣同埋西九龍站總站其實時間上的確係有一定分別，唔係嘅話九巴都唔會咁執着要縮短68X，始終佐敦同埋油麻地一帶平時都有機會塞車，而且其實慳到啲油費，維港灣其實都方便私牌，兩邊轉出去上公路嘅時間唔差幾遠
屯馬線全通，屯元天好似唔關事咁，冇野要交數咁，真著數
ATENU364TC196 發表於 2021-1-26 10:59
其實分兩階段試水溫的確可以，第一階段就淨係全日242X 先，可能20/30分鐘一班，但就唔好郁到42A現有嘅班次 ...
維港灣就不了（我覺依個總站同旁邊道路網唔協調，令到進出總站需要兜一大段路）。
相對西九龍站，
行車里數唔差得多（往新界方向里數和西九龍開出一樣，往維港灣方向則短400米），
全日平均行車時間只快2-3分鐘，仲未計西洋菜街/旺角道塞車出現的機率問題嚴重過佐敦道。
ATENU364TC196 發表於 2021-1-26 09:43
之前條數係計錯，而家已經改返，但係事實亦都係42A 做唔番4分鐘一班
你不斷同我講話兩成人反對就會過唔到 ...
我依然唔知道你點計到 42A+242X 會令到 42A 做唔返 4 分一班
42A 而家只係得上繁有 4 分鐘班次，43C 6 部車 + 242X 兩部車，加埋八部車，上繁已經足夠 242X 做到幾好睇既班次，視乎你點拉上補下，最多人時段做密佢，無咁多人咪開疏少少，無人叫你開足幾粒鐘 10 分一班，何況上繁無需要開回程。隔離條 41A 官方班次都只係得半粒鐘時間做 10 分一班咋
根本事實係 42A 上繁直頭唔使改班次，何況呢個世界有樣野叫做拉上補下，你可以做足成粒鐘 5 分班，亦可以有半粒鐘 6 分班、半粒鐘 4 分班
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亦唔好忘記，我唔係討論緊整體規劃應該點做，我係同你討論緊現實入面有咩係做到與做唔到
如果成個巴士線網絡係一張白紙，整體規劃計的確係 43C+242X 最理想架，但問題係做唔做到？你可唔可以將所有野推倒重來？
42A 歷史因素，$6.8 密車落到佐敦，呢個客觀事實你係改變唔到。但你就當正可以將所有野推倒重來，自己覺得想點重組就點重組，可惜現實入面根本唔會咁做
如果你有辦法說服到九巴將 242X 減價一級，$7.8 畀人出到尖沙咀，43C+242X 係有機會做到的。但九巴可唔可能減價？
又或者，$7.8 旺角特快只係去到佐敦就算，但真係咁玩既話，青衣南永遠唔會有尖咀特快線
好多時歷史因素會令到大家心目中效果最好既重組唔可能做到，退而求其次係唯一出路，接受現實吧啦
xdxd 發表於 2021-1-26 00:36
其一，我去到後期都接受咗你條41嘅新界走綫，係九龍段應該改經西廊與否、同紅磡/土瓜灣爭議。
其二，改舊 ...
土瓜灣下路點樣上何文田，唔係一個我企得好硬既位。學流星雨版友建議，機利士北路轉出去再轉返上佛光街天橋亦得，甚至必要時唔改都可以
但西廊 vs 九龍塘，唔好忘記我提出既版本係行青山上路
如果係行葵涌道，西廊無疑係最合理同正路。但望下西九廊點樣駁返青山上路，根本就無強烈理由非要行西九廊不可
九巴網站數據，7 仔中電到多實街 6.6 分、到義德道 7.9 分；2F 根德道去到則仁中心 3.1 分。41 行窩打老道上行去呈祥道，何文田尾站上到呈祥道 15 分鐘係合理估計
亦唔好忘記，窩打老道北行塞車時段同紅土何文田人出行返工時段相反，朝早呢段路點睇都唔會有問題。下繁塞車都好，做緊既係荃葵青居民而唔係紅土何文田居民，但行青山上路做到既民居會多過葵涌道直去