S3bl430 發表於 2021-1-27 16:41
咁我都明,但實際上奧運站容納唔到42A咁龐大的車隊,所以適合42A作總站的只有旺柏和維港灣
...
印象中好似仲有兩條吉坑？（有錯請指正）
另外16 嗰啲其實可以踢返出去停海桃灣，也不為過
而且將42A 啲車踢一半去北河街載，上繁大部份班次只係去到旺角街市就私返長亨，變相唔一定要擺咁多車喺奧運站
本帖最後由 neosan 於 2021-1-27 17:46 編輯
kingprowm 發表於 2021-1-26 11:05
屯馬線全通，屯元天好似唔關事咁，冇野要交數咁，真著數
屯門元朗本身得條61X去九龍城，最多咪cut左呢條線268/9B一早己經俾西鐵打殘
去沙田/鐵石山/九龍東巴士快太多，屯馬線無乜競爭力
不過大家討論左幾頁青衣線，我就真係唔門同屯門線有咩關係
本帖最後由 xdxd 於 2021-1-27 18:53 編輯
ATENU364TC196 發表於 2021-1-27 16:39
三條走線時間上其實都差唔多
不過如果將佢當成青衣山下+荃灣嘅260X式特快線，而41A 來回改為行加士居道唔 ...
我承認我嘅諗法係有少少大咬:L
我諗緊兩條九碼<（數字）、西廊、美孚、葵涌道、（字母）>愉景
1）經何文田、窩打老道；
2）經馬頭圍道、黃埔、紅繞；
a）南橋、青衣鄉事會路、41M行法；
b）葵涌道、青山公路；
c）荃灣路、楊屋道、大河道、青山公路。
先講下鐵路影響：黃埔<>荃灣，寫就話30分鐘，但實際上計埋黃埔+旺角等車（觀塘線上行轉荃灣線咩方向都極唔理想，往往喺油麻地／旺角都係送車尾）同埋其他種種因素，七個字走唔甩；屯馬線雖則通車之後一程過，但紅土站位唔理想（鶴園一帶行去土瓜灣／何文田／黃埔／紅磡都最少兩個字起跳:L咩事），而西站同市中心距離都係唔太靚，只要巴士唔太揼波鐘，九龍段盡量精簡走線，班次唔好去到25分／班又未至於0競爭力。
再講走線配搭：正路嚟講1就應該配走線a，始終點都要似返原本41走線，同時又要滿足到何文田想要嘅荃灣服務，而如果論服務範圍，2c更能深入荃灣，而2b就可以掃埋葵涌；
但何文田講過比起青衣更期望換條葵芳+荃市線，而如果好似你所講，想新線輔助到41A／42A嘅話又只有走線2做到，1b+2a兼停佐敦甚至旺角？除咗會引起某人反對，話應該專注喺現有路線改道外；2a再加一段彌敦道個行車時間都應該幾耐下，喺資源有限嘅情況應該開唔到靚班次，同時對紅磡吸引力都弱。紅磡直出，相對嚟講未必咁夠客；停佐敦、個輔助能力有限；停旺角，一來匯豐路口+亞皆老街問題:L；二嚟紅磡搞搞下隨時同原本條30X冇乜分別；完全飛青衣就一定俾人嘈所以冇乜可能。所以有啲頭痛。
車源方面，41有八架、6F六架、走線a可以問41M／43B／243M攞一定數量、另外6C、8A、30X等等都可以要啲返嚟，喺交數、比安家費44／45之後，應該有13－16架嘅;P
neosan 發表於 2021-1-27 17:45
屯門元朗本身得條61X去九龍城，最多咪cut左呢條線268/9B一早己經俾西鐵打殘
去沙田/鐵石山/九龍東巴士快 ...
有，前面有人講話屯馬綫會打得殘西北東九線㗎，不過通唔通站數都一樣又要轉程輕鐵，咁都打得到嘅似乎近啲嗰啲東九線要驚多啲咁囉;P
dennis28a 發表於 2021-1-26 21:54
今日中午先搭完 7 號仔，維景酒店上車，中電飛站，沿路交通順暢，11 分鐘先到義德道落車，
再睇埋對面 2F...
但係同一時間行返而家 41 45 原線順嘅時候都要大約 15 分鐘，塞少少已經落緊 20 分鐘甚至更多，長沙灣道欽洲街前都唔順燈，旺角塞車嘅時間仲多過死亡交叉，另一方面而家九龍塘窩打老道下繁衰極都係慢車嘅時候，我唔認為兩邊差好遠。不過九龍塘窩打老道對比起旺角朝早塞車機會高，最多只可當係另一條慢線，又要補返原本嘅位，其實分分鐘差過原本。
本帖最後由 ATENU364TC196 於 2021-1-27 20:03 編輯
xdxd 發表於 2021-1-27 17:54
我承認我嘅諗法係有少少大咬
我諗緊兩條九碼愉景
1）經何文田、窩打老道；
如果當係2a咁做嘅唔會去到旺角先上公路，應該中郵之後直接跟260X上跑道返青衣，去程就直落西隧停雅翔道，然後跟返280X 轉出去彌敦道
我都有諗過行九龍公園徑直出，但壞處就應該係有機會唔夠客，亦都冇得縮短41A，斬唔到41A 嘅車去做
途經青衣嘅九碼愉景線(2a) 甚至可以拉上荃景圍，借機將30X 縮短唔入紅土去放2架車出嚟 (當然又要諗吓點樣處理短途客問題)
我諗呢條走線嘅好處就係可以更加多資源去做，因為41A 唔會再入佐敦同埋尖沙咀，可以斬到三部車出嚟俾呢條新線，另外荃灣多咗條尖沙咀特快亦可以cut某部份荃灣區內/外線嘅車
成個重組cut 完6C 6F 8A 30X 41 41A 46，再加返一兩架車俾 42A 44 45，然後再開埋呢兩條線，都仲可以交到五架車上去，仲未計6C/X 之後應該仲會繼續俾人減班
然後青南同荃灣就自行用返自己啲車分別做西九龍路線重組
呢條走線下，黃埔-荃灣市應該需要大約45分鐘，車程上會慢過地鐵些少
而目標客源包括：青衣山下-佐敦/尖沙咀/黃埔特快，青北/荃景圍經西隧轉車>香港島全日特快，荃景圍/荃灣市-佐敦/尖沙咀/黃埔特快，新界西(荃灣西約/大欖隧道/屯門)各區經西隧>黃埔特快
本帖最後由 xdxd 於 2021-1-27 21:45 編輯
ATENU364TC196 發表於 2021-1-27 19:46
如果當係2a咁做嘅唔會去到旺角先上公路，應該中郵之後直接跟260X上跑道返青衣，去程就直落西隧停雅翔道， ...
我咁改法主要係想九龍城區得益，相對而言冇咁著重新界西嘅諗法;P所以可能喺部分新界西版友眼中有些微荒謬，請見諒:L
2a行法（當叫住41X先）嘅話我都係傾向黃埔過佐敦而唔係落尖沙咀:lol
反而你話如果掉轉，41A先係中郵走嗰條，41X嘅車程喺紅土眼中會相對易接受，同埋如果41A肯過少少車過嚟嘅一定開得密啲。
紅磡車如果仲要經勻尖沙咀+佐敦先上公路吸引力真係低，尤其佐敦道真係唔惹少:Q，無謂要紅土客陪塞。（當然我唔係話掟豬頭骨比青衣，但你諗下喎，假設我九碼上車，去到黃埔大約兩個字，去到中郵大約兩個字，出三幹一個唔好彩又用多兩個字...隨時半個鐘先上公路，真係冇吸引力...:L起碼你41A話晒都係尖沙咀開，上到三幹唔會要半個鐘嘅...）
仲有經尖沙咀去佐敦一定會比九龍城區嘈點解要用本區資源去serve葵青，8A都係抽得嗰一架；但41A中郵走而41X旺角走相對而言抽6C／6F車條氣都順啲。你嘅方案唔係話唔好，但一嚟經旺角路線短啲（黃埔去到南橋經旺角西廊12.5km／經尖沙咀三幹13.2km)，另一方面如上述所講，面臨阻力會細啲，而且客源都闊啲，仲有41A只有單向可以經加士居道返尖東...
你期望嘅幾項特質有幾樣都可以改比41A做嘅;P
但如果咁改法，41X會可能改海逸開，專serve紅磡，而土瓜灣掟返比改路後嘅41（1b走線），始終無可避免地旺角一定會塞車，而如果仲要去到九碼嘅個行車時間耐啲都唔係幾開胃。
minor少少嘅嘢，我就傾向兩條都愉景止步算，似乎荃景圍無位；另外41同41X我都傾向行西廊，始終方便互轉;P；仲有30X縮出去就梗架啦，恨不得踢走佢好耐:lol
車源方面：
41：6+2（轉自41M）=8（0）
41A：8（－2）
41M：5（－2）始終41X走線相近，有意去搵佢攞咁少少車落41X。
41X：2（41）+2（41A）+4（6F）+1（6C／30X）=9（+9）
6F：0（－6）
6C／30X（－1）
46：傾向硬斬，寧願過車落貴啲+難cut嘅45（－6）
45：拉到上15／20？（+3／2）
44：45開15嘅+1，20嘅就+2（+1／2）
咁都減到四車嘅
ATENU364TC196 發表於 2021-1-27 16:50
印象中好似仲有兩條吉坑？（有錯請指正）
另外16 嗰啲其實可以踢返出去停海桃灣，也不為過
問題係42A本身長亨都好唔夠位擺車，盡量搵個鬆動少少的總站比較好
2076 發表於 2021-1-27 16:40
同意，當年屯轉重組，cut 59A同66唔出長沙灣，乘客要直車都係要被迫比貴左，但九巴都係用轉乘補數。63X抬 ...
畀貴左唔一定過唔到，問題係貴幾多（銀碼同百分比），印象中九龍新界過去二十年都無試過加三成過到既例子
就算好似你建議加 $1.5，都超過歷史上可以接受到既幅度。如果係佐敦分段 $6.8，拉埋等於只係加一級，又唔同。但期望九巴咁做係不切實際，真係咁做既話直頭係 open a whole can of worms
59A 66 縮短果陣，替代品都只係比原來貴一級，銀碼不及 42A 242X 差別，幅度就更加