BUSFANS 發表於 2021-2-14 01:30
以老九黎講梗係CUT 44都唔CUT 41啦
整個41轉36B既轉乘補償番荔枝角道果邊既客,又可以將原有44既客UPGRADE ...
老九好似你咁蠢就死啦...人地唔識去搭鐵? 你估CUT左44班客就一定去搭41?
FBI2 發表於 2021-2-9 10:57
而家44疏左車啦,下繁後返青衣開12-15分.
不過,44出九龍客量係明顯少過返青衣.
44 出九龍行荔枝角道始終於敗筆之一
試過友人搭 44，我搭 66X，我係長沙灣政府合署爬咗佢
我到旺角警署嘅時候，架 44 都仲未入到荔枝角道
既然 44 行太子段彌敦道都唔影響 quota，我諗唔明點解 44 唔可以拉返出長沙灣道
樂仔〞 發表於 2021-2-14 12:40
44 出九龍行荔枝角道始終於敗筆之一
試過友人搭 44，我搭 66X，我係長沙灣政府合署爬咗佢
我到旺角警署嘅 ...
深水埗區本來就唔鍾意條條綫都行晒長沙灣道，所以先出現37、66X去程改行荔枝角道呢啲建議
深水埗站一段長沙灣道一樣有機會塞到傻，所以66X快過44並非必然
其實西九龍中心對出段欽洲街仲衰過長沙灣道，又多違泊又多燈，用好耐時間先轉到入荔枝角道。
williamau 發表於 2021-2-14 02:11
老九好似你咁蠢就死啦...人地唔識去搭鐵? 你估CUT左44班客就一定去搭41?
先唔講貴咗轉搭鐵
總有班傻仔只計價錢牌計收入，唔計成本
41多成差唔多一半路，由旺角經何文田去九龍城碼頭，收多兩蚊都唔夠蝕
ML3941 發表於 2021-2-14 13:19
其實西九龍中心對出段欽洲街仲衰過長沙灣道，又多違泊又多燈，用好耐時間先轉到入荔枝角道。 ...
其實點解唔經南昌街入荔枝角道
hokachung 發表於 2021-2-14 13:05
深水埗區本來就唔鍾意條條綫都行晒長沙灣道，所以先出現37、66X去程改行荔枝角道呢啲建議
深水埗站一段長 ...
荔枝角道欽洲街以北係打和，以南太多路口同紅綠燈，又唔順路，又coverage 細
hokachung 發表於 2021-2-14 13:05
深水埗區本來就唔鍾意條條綫都行晒長沙灣道，所以先出現37、66X去程改行荔枝角道呢啲建議
深水埗站一段長 ...
如果唔係 E21A 炒咗鑊甘嘅，都唔會無啦啦彈個 37 66X 改路提議
長沙灣道唔係違泊咁嚴重，車流根本唔會慢成咁啦
奈何長沙灣道正正可以包哂兩邊客流，單行荔枝角道或者大埔道 / 元州街 / 青山道都會有一邊人嫌遠
如果唔係都唔洗條條線都行長沙灣道啦
ccchhhuuunnn 發表於 2021-2-14 13:54
先唔講貴咗轉搭鐵
總有班傻仔只計價錢牌計收入，唔計成本
41多成差唔多一半路，由旺角經何文田去九龍城碼 ...
如果比你係九記,二選,你CUT 41定45?
而家巴士公司傾向買大車多過貫細車?
45除非遲D敬祖路九記會試大車啦
BUSFANS 發表於 2021-2-15 00:31
如果比你係九記,二選,你CUT 41定45?
而家巴士公司傾向買大車多過貫細車?
買大車細車﹐都唔代表九巴想留邊一條路線的。
我係九巴﹐留45 多過留41。
荔景山一帶的交通﹐以及青衣的交通﹐兩者好大分別﹐明顯青衣比較好。
只要做好轉乘計劃﹐適當地加密44及42A﹐要cut 41 未必係想像中的難。
但係荔景山的一邊﹐本身巴士服務唔係好﹐真係cut 45 就要搵合理的取代品就唔係易。
你點陰乾45﹐都好難陰死這條線。
就算係想陰死45﹐多出的資源咪又係要撥去 46﹐如果唔係﹐我都唔知點過關。
九巴又好﹐政府又好﹐想重整路線﹐都係會先考慮取易不取難。
整走1條路線﹐都要滿足到當區的人生活所需才可以﹐荔景山一帶就未必可以再cut線了。