3ASV174 發表於 2021-2-23 02:03
如果船係可以隨便 Cut，珀客晨早收左佢檔
地契要發展商提供交通服務又要維持車船比例，我反而想知究竟珀客 ...
乜唔係將現有路線營運權批過去？
teddybus 發表於 2021-2-22 23:12
日日買方舟門票，唔知可唔可以問qunow大大claim番？
如果佢開放出黎比街客搭
$38 來回又唔算貴
不過而家有人日日資助就梗係好
053h4 發表於 2021-2-23 07:00
你錯誤理解珀運的服務。話晒珀運只係基於珀麗灣需求而珀麗灣發展商要提供運輸署滿意服務，而非排他性條款 ...
批地條款就係要有船及巴士﹐入面仲有運載力的比率要求。
最初係以船為主﹐船係要佔大多數。
其後申請改變比例獲批﹐現時好似係 1:1﹐詳情要再check。
根本無人會肯接手渡輪﹐珀運淨做船亦肯定無好下場﹐珀運及居民雙輸狀態。
加埋批地條款係要發展商提供交通服務﹐唔係居民自組﹐真係唔見得政府會輕易會批出由另一家公司接手巴士服務但不需接手渡輪服務。
本帖最後由 kei_hk 於 2021-2-23 10:03 編輯
053h4 發表於 2021-2-23 09:44
政府地契目標只係怕居民無交通服務。而呢個並唔係排他性條款。目的只係保障居民有基本服務。
因此有其他 ...
一日唔改批地條款(協議)﹐一日都唔駛輕易由其他公司接手交通服務。;P
要改批地條款﹐就唔係運輸署話事了。
https://www.info.gov.hk/gia/general/201405/28/P201405280386.htm
節錄:
根據政府與新鴻基地產有限公司（發展商）就馬灣東北綜合發展區所簽訂的協議（協議），發展商須負責興建馬灣與青嶼幹線的連接路（即馬灣路）和相關道路及渡輪碼頭。交通服務方面，發展商按協議須提供渡輪服務，亦有責任提供巴士服務往來馬灣，但協議並沒有向發展商授予任何馬灣對外巴士服務的專營權。
珀麗灣是位處馬灣東北部的私人屋苑，由發展商發展。根據發展商與珀麗灣業主及屋苑管理公司簽訂的公契（公契），發展商有專有權利在珀麗灣的範圍內提供對外巴士及渡輪服務，發展商同時有權委派代理人或承辦商提供上述服務。公契屬上述簽訂各方之間的私人合約。
渡輪服務就一定走唔甩﹐巴士就理論上可以由其他公司接手(珀運肯放手的話)。
不過﹐居民是否真係強行搵另一家公司﹑政府又批唔批﹐就係另一件事。
本帖最後由 paul2357paul 於 2021-2-23 10:37 編輯
天空之神 發表於 2021-2-23 07:14
如果佢開放出黎比街客搭
$38 來回又唔算貴
$38事小，雖然已經抵過搭程山頂纜車，
最弊就係做得正式旅遊景點主題樂園就要跟疫控政策例如近月就要關閉。
近月街客遊馬灣都只能行廢村行山之類，
修葺大嶺頭山徑馬灣南部補番條海濱長廊之類對街客黎講其實先至更有用。
3ASV174 發表於 2021-2-23 02:03
如果船係可以隨便 Cut，珀客晨早收左佢檔
地契要發展商提供交通服務又要維持車船比例，我反而想知究竟珀客 ...
現在珀客合約去到4月30日，看網上言論就是業主想知道多一點尊巴背景、班次資料等想法。
我真的不覺得運輸署願意批一條完全重疊的路線出來，反而尊巴接手334、338就大點機會。
kei_hk 發表於 2021-2-23 09:35
批地條款就係要有船及巴士﹐入面仲有運載力的比率要求。
最初係以船為主﹐船係要佔大多數。
陰謀論D, 既然有運載力的比率要求, 當柏客既巴士cut到極致時, 可能船留幾班就可以(一船走天涯)
突然有間公司衝出來, 而且據說同SHK都有DD關係既時候.....
LN9267 發表於 2021-2-23 11:04
現在珀客合約去到4月30日，看網上言論就是業主想知道多一點尊巴背景、班次資料等想法。
我真的不覺得運輸 ...
334/338 這2條線﹐一條去機場﹐一條去中環。
前者就算可以通港珠澳﹐前景唔係太好。
之前有人講(非疫情影響)﹐間中有吉車遊花園﹐或者只有一兩個客仔。
當然﹐總有幾班車係載夠客的。
但如果可以拉長去屯門﹐情況又未必咁差。
中環方面﹐要船唔開才有得開。
這方面要睇珀運點處理了。
中環都叫有潛力的﹐但係都要睇收費。
要做到 平過青衣轉鐵(配合都會票)才可以吸到客。