cruisesnet 發表於 2021-2-23 11:27
陰謀論D, 既然有運載力的比率要求, 當柏客既巴士cut到極致時, 可能船留幾班就可以(一船走天涯)
好多年前已經睇到成個馬灣交通安排係有好大問題﹐珀運亦錯失機會去處理這個大問題。
就係荃灣又有巴士又有船﹐試問有幾多人會去坐船?
當年﹐珀運承辦鄉委會條巴士線﹐仲要越做越好﹐做成重大的後遺症。
但係當時無做任何事去扭轉這個交通結構性的錯誤﹐今天由陽光承辦﹐就更難改正這個結構性問題。
當年﹐其實好應該取消荃灣巴士﹐集中用船往返荃灣。
為居民及馬灣村民提供較便宜的船費﹐例如提供月票。
否則﹐巴士及船互相競爭﹐船就一定輸。
船就更加無法達到收支平衡。
中環船﹐應該只做早晚的繁忙時間﹐其餘就請出青衣轉鐵﹐集中做荃灣船。
迫人坐荃灣船﹐講到尾都係要提升載客率﹐增加渡輪的收入﹐增加用者自負達到收支平衡的機會。
唔拉埋鄉委會一齊處理成個馬灣的交通安排﹐困局好難拆解。
除非﹐政府真係肯取消渡輪的要求。
3ASV174 發表於 2021-2-23 02:03
如果船係可以隨便 Cut，珀客晨早收左佢檔
地契要發展商提供交通服務又要維持車船比例，我反而想知究竟珀客 ...
其實地契有冇得改？
好似原工業用地改商用/住宅用地咁改，點樣改、補唔補地價就後話
kei_hk 發表於 2021-2-23 11:42
好多年前已經睇到成個馬灣交通安排係有好大問題﹐珀運亦錯失機會去處理這個大問題。
就係荃灣又有巴士又 ...
荃灣巴士去到荃灣地鐵站/市中心一帶，點都方便過船 (除咗要帶寵物之外）
kei_hk 發表於 2021-2-21 15:58
班居民真係自攪巴士﹐而且又比佢地成功﹐最終都係班居民自己受番。
「要有船搭 就要給錢」是常識吧
nwfb1001 發表於 2021-2-23 12:31
荃灣巴士去到荃灣地鐵站/市中心一帶，點都方便過船 (除咗要帶寵物之外） ...
點都有矛盾之處。
有巴士就養唔起船
有船無巴士就去市中心唔係太方便
以前天橋系統未完成﹐真係差一點。
而家一入商場就可以去到地鐵站﹐已經改善唔少。
最多﹐就攪埋荃灣巴士接駁﹐轉船免費﹐淨坐車就收費﹐做埋街外客。
但點講都好﹐現時船及車係由2個地方申辦的﹐真係無咁易可以達成共識﹐點去處理交通問題。
nwfb1001 發表於 2021-2-23 12:30
其實地契有冇得改？
好似原工業用地改商用/住宅用地咁改，點樣改、補唔補地價就後話 ...
磚家成日拎地契嚟撻人，永遠就覺得地契係一成不變冇得改
053h4 發表於 2021-2-23 12:46
20201屯赤都通埋車, 過去咩青馬塞車, 機場唯一通道, 要保持車船比例必要性完全唔存在
講真, 又係同埋D區一 ...
珀麗灣居民的著眼點只是屯赤開了，青馬免橋費，覺得珀客申請加價不合理，反而要減價。
如果這個交通問題容易解決就不會年經一樣不斷loop。
本帖最後由 kei_hk 於 2021-2-23 14:28 編輯
nwfb1001 發表於 2021-2-23 12:30
其實地契有冇得改？
好似原工業用地改商用/住宅用地咁改，點樣改、補唔補地價就後話 ...
批地條款係有得改﹐最少都成功更改過水陸交通比例要求。
申請理據是否合理﹐政府是否接受就下回分解。
反而最大問題就係由邊個作出申請?:L
究竟整個珀麗灣邊一個係大地主/業主?
班小業主又佔到幾多百份比﹐夠唔夠門檻去申請?
一日唔成功改到批地條款﹐一日都唔駛旨意全面取消渡輪服務﹐島上交通問題就會一直膠著﹐難以作重大改動。
當你而家申請兼政府受理﹐都唔會短時間內會有結果。
即係﹐上面有人講過幾個月之後﹐要renew交通服務營辦商﹐到時都唔會可以成功取消渡輪服務。