kei_hk 發表於 2021-2-20 11:20
而家試行幾次(日) 就無太大問題﹐去到真係申請做正式路線﹐基於路線同現有路線接近完全相同﹐運輸署會批 ...
但係佢想開嘅機場+港珠澳線，珀客cut咗就冇重疊問題，一係就港珠澳+屯門
kei_hk 發表於 2021-2-20 12:05
批地條款就講發展商要負責交通﹐唔係業主(會)自已負責。
主導權在珀運﹐業主只係有一定的參與程度。
甚麼時候低地台變成運吉批邨巴的條件？
ccicoltd 發表於 2021-2-20 20:32
甚麼時候低地台變成運吉批邨巴的條件？
根據磚家吹水，全港咁多條用小巴行嘅邨巴，應該全部達唔到運輸署署長滿意程度
原來係港澳一號做
FBI2 發表於 2021-2-20 21:52
原來係港澳一號做
其實是否他們想做NR334順便加停港珠澳？
LN9267 發表於 2021-2-20 21:54
其實是否他們想做NR334順便加停港珠澳？
官方facebook已經寫咗係
成個馬灣轉晒做專利巴最好
kei_hk 發表於 2021-2-20 11:20
而家試行幾次(日) 就無太大問題﹐去到真係申請做正式路線﹐基於路線同現有路線接近完全相同﹐運輸署會批 ...
冇錯
尊巴好似幾有heart，又話會換塗裝，又話會入低地台巴士，但係佢啲路線同珀客重疊得太勁，一方面唔覺得運輸署會批，一方面就算真係批，需求不改變情況下唔覺得有錢賺。
如果真係想做，其實出九龍會好啲，可能美孚或者旺角，截住一班本身由市區去青衣或者葵芳轉珀客嘅客
當同一屋苑不同期數*都能各自開邨巴去同一個地方時，所謂重疊是否完全行不通呢？我看未必。
* 例子有麗城花園、帝欣苑
THomas20010808 發表於 2021-2-21 00:23
冇錯
尊巴好似幾有heart，又話會換塗裝，又話會入低地台巴士，但係佢啲路線同珀客重疊得太勁，一方面唔 ...
葵芳線話同小巴競傾咗搞轉乘優惠
九龍有話想開繁時線去啟德同東九
其實全世界都知珀客淨係做巴士有賺，係計埋渡輪先蝕，珀客自己連每月每條線嘅客量都寫晒出嚟，有幾錢收入好易計，居民又唔滿意現公司服務，新公司又肯定唔會做埋船，食肉唔食骨係人都想做，問題係珀客會唔會咁順攤將賺錢嘅巴士俾人做之後自己蝕住做船？