直角=1507 發表於 2021-3-1 11:12
有幾多人要轉車？兩繁眾安街已經要企。未計48X 42C本身已經爆。仲要有位座變企。
唔計以上兩點，你既計畫 ...
要企嗰條係48X，40上繁外未見過要企，下繁40主力係大連排同美孚
上繁仲有234D都停黃大仙，再唔係間接令到大窩口等48X班客有位上車都好呀
後面你睇野就唔夠全面啦，黃大仙無蝕，油尖旺好可能會有賺呢;P
直角=1507 發表於 2021-3-1 11:14
我想講咁多人唔同睇法又各不相讓要攞盡著數，咁重組條毛咩。
原來為咗兜個圈講唔係自己提出嘅方案就唔會接受
ok u win :lol
Ricky403 發表於 2021-3-1 09:20
其實38/40而家算有少少同病相憐
唔洗同人爭嘅：
38有葵盛同藍田山
40的客量最有保證的，服務荃葵、美孚、黃大仙、觀塘最繁盛的地段。
S3BL100 發表於 2021-3-1 00:48
290 系同 33 因為偏離觀塘道，好難同其餘幾條線一齊處理
但想拆細來做既話，我之前 F1 都提過，38 40 40 ...
調轉諗，如果33開左33B，將33/B全日放上六幹會唔會影響最細？33B做埋愉景、麗城只需要同40調總站。
始終38、40、42C孭住最多獨市位同包伏，三條線客量又唔差，重組嘅目標係效率最大化定只係地圖度出嚟嘅效果？
巴士的膠 發表於 2021-3-1 16:32
調轉諗，如果33開左33B，將33/B全日放上六幹會唔會影響最細？33B做埋愉景、麗城只需要同40調總站。
始終 ...
33B要停黃大仙，行唔到六號幹線
Ricky403 發表於 2021-3-1 11:03
問題唔係喺轉車，而係有幾多人要轉車，轉車又可唔可以補償番蝕咗嘅等車時間
40拉走，換48X/61M>42C，本 ...
其實我有諗過 40 唔再經大窩口、葵芳同美孚，由其他線處理
但諗諗下發覺有麗城至葵芳呢個窿係到
38 42C 又有華員邨來回葵青呢個位
好幾個短途細盲點唔係樣樣都適合用轉乘處理，變咗一個困局
加上無乜準確數據知道各段有幾多客搭
變咗想將 33 33B 38 38P 40 40A 40P 42C 234C 234D X42C X42P 重新洗牌，都好難搞
單係「葵芳」去東九咁多年都無直車呢樣野，
就已經抵打啦。
你可以話行出去葵涌道有40，
你都可以話38單向都做到內街，
但前者要行出去已經唔太吸引（特別咁大個黨鐵站係隔離，加上40往荃灣方向又要兜長沙灣）；
而後者又要逆走葵興再兜返上青山上路。
雖然呢幾年多左290、290A、290X三條全日線，
甚至33（33B）、40P、X42C呢幾條，
但全部都同葵芳呢個大位無關。
唔認真搞重組既話，
葵芳都唔駛諗有直車去觀塘。
Ricky403 發表於 2021-3-1 09:20
其實38/40而家算有少少同病相憐
唔洗同人爭嘅：
38有葵盛同藍田山
33B只開六日我覺得一黎善用返一至五既33 d車
二黎混吉唔想平日尤其繁時觀塘道更多車出入,諗住本身荃灣都有40搭
Ricky403 發表於 2021-3-1 13:27
原來為咗兜個圈講唔係自己提出嘅方案就唔會接受
ok u win
有時回佢都廢事,唔岩聽就話邊個R著數邊個唔讓
影響到人就得,影響到佢就唔得
無意義
本帖最後由 GW4866 於 2021-3-2 06:21 編輯
neoplan720p 發表於 2021-3-2 00:28
單係「葵芳」去東九咁多年都無直車呢樣野，
就已經抵打啦。
的確唔大執38都幾難搵線做到葵芳入面
除非40拆40A出黎之後可以唔行葵涌道葵芳邨果段
(宜家就咁40兜入去就無可能...)
如果葵芳入面唔介意條線係跟返宜家38係逆走行上路
可以將38係葵盛東開出後調頭逆時針上高盛臺,經葵福路落興芳路咁掃返去葵興
但林護果到會真空咗,睇下有無得搞
西行(葵涌方向)方面,其實290系係葵芳商場落車行入去又唔係話差
總好過反方向仲要過多條天橋後再行多一段路先到個站
上年我亦提出過一個新方案
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1180171-1-1.html
先唔好理40係荃灣+美孚,拆開既40A我諗住做大連排+荔景(因應時段)+長沙灣做
而38繼續都係改返順向改下路出,但就唔使理大連排,同埋唔落美孚專心做葵興芳入面