本帖最後由 dennis28a 於 2021-3-8 02:59 編輯
JX9097 發表於 2021-3-7 21:56
296D畀796P搶完之後其實唔多夠
（好似有某年RPP提過得4千幾人？）
若果唔係為啖氣，早就cut到變兩繁
老老實實，運輸署根本要負上最大責任。
尤其係新巴開完個頭做唔掂 796C 同 796X，轉過頭唔夠車行又搞多批 796E 同 796P 出黎。
家陣新巴又唔加資源，現實又唔夠客去將 796P 全日令 296D 變兩繁。
運輸署一方面又話觀塘道同將隧太多車行，另一方面又不停批客源重疊既線存在。
我就放長雙眼睇下調景嶺班客係屯馬綫全通，仲會唔會搭 796P 或 796X 塞出尖沙咀同紅磡。
我就唔信以新巴 796X / 796P 咁既服務水平唔會趕走晒班客落地底。
neoplan720p 發表於 2021-3-7 20:49
其實要探討返，
當日既「將南專營權」，
係包括咩範圍先？
當日796X 796M都好似有做尚德
如果尚德唔包落專營權, 796M應該唔會出現
053h4 發表於 2021-3-7 22:37
九巴係咪為啖氣唔敢講啦，不過當年將南九巴無入標就係鐵一般事實，當年報導將南都係得新巴及城巴入標。 W ...
呢個世界有樣嘢叫「跌落地楋翻揸沙」
P.S. 我要哂.jpg
neoplan720p 發表於 2021-3-6 10:59
由當日尚德開始，運輸署既把關不力，就已經注定兩巴互相搶客既問題，只會持續落去。
好地地一個將軍澳調景 ...
調景嶺反而係署方一而再再而三唔俾九巴開線, 默許柴小繼續獨營隧道線....
士刁拔尼．奧 發表於 2021-3-6 13:30
咁就何不上Obusman等老運解釋政策？
領教過, 冇用, 另一個消委會嚟...:L
neoplan720p 發表於 2021-3-6 13:56
本身有競爭係好事，
例如安達臣區招標線，又或者將荃線，車費同班次都明顯比唔招標吸引。
e.g. 290系曾經 ...
作為九巴月票持有人, 其實真係唔介意有調景嶺非直出隧道車(強調, 非直出都冇問題; 兜康城先出又好, 或者好似區議員propose俾署方同九巴嘅兜坑口先出都好), 著重嘅位就係"有"就得啦
而唔係好似而家咁得柴小796C/X...
ahken 發表於 2021-3-8 09:33
作為九巴月票持有人, 其實真係唔介意有調景嶺非直出隧道車(強調, 非直出都冇問題; 兜康城先出又好, 或者 ...
相信調景嶺居民唔似你咁希罕張九巴月票，日日唔遊返次九巴河唔舒服
Waiyin12 發表於 2021-3-8 08:21
當日796X 796M都好似有做尚德
如果尚德唔包落專營權, 796M應該唔會出現
咁問題係，
點解296X又包埋入專營權裡面變796X，
而296ACD又繼續俾九巴經營呢？
本帖最後由 nwfb1001 於 2021-3-8 10:47 編輯
ahken 發表於 2021-3-8 09:33
作為九巴月票持有人, 其實真係唔介意有調景嶺非直出隧道車(強調, 非直出都冇問題; 兜康城先出又好, 或者 ...
既然「有就得」，咁咪290系去到坑口/尚德先再轉九巴將隧車