原帖由 ~誰@359~ 於 2006-11-27 19:23 發表
唔做係因為九記自己要條梯對正落車門姐
好老實，我對機械方面都唔係好熟
我只係見到好多車款都將油缸放上頭軸，仲有美國E500既例子，先至會咁樣講法
可能真係美國公司同九記取向唔同，但係呢樣野我地個個都唔會知道囉
或者你會覺得我講到好簡單，但係我會覺得有人諗得太覆雜
有時候當我地都唔係對一樣野完全認識既時間，事實同事例會係一個最佳既證明
當然，如果真係有人講到咁改位有咩代價
我都好樂意聽下，亦都當係畀小弟一次機會學野
但據聞事實就係, 咁樣改一改, ATE既出車率比ATR已經高返唔少..
仲有, 美國還美國, 香港還香港...以小弟所知, 香港的營運環境, 對於一部巴士來講
已經係世界上已經係數一數二的惡劣...
係外國得, 係香港未必得; 但唔計天氣及地區性因素的話, 香港得既, 呢個世界大部份
其他地方都WORK..如果唔係TRIDENT等車型就唔會係在香港試, 而唔係在新加坡,
美國等地試啦...
原帖由 ~誰@359~ 於 2006-11-27 18:09 發表
咁我唔見得架車o係企好多人果陣，岩岩上車既客上樓上會有幾唔混亂
樓梯移後除左可以將乘客帶到車中間，仲可以製造一個緩衝區，
上車乘客有更多空間停o係黃線同樓梯口之間等上層乘客落車，
另外樓梯口至落門位一段亦唔會出現上車客同落車客重疊，
站o係載客量黎講可能少左一兩個位，但站o係疏導人流黎講可能更有效率。
兩者之間必然有trade off，好難做到兩者兼得。
[ 本帖最後由 on11358 於 2006-11-27 22:11 編輯 ]
原帖由 ~誰@359~ 於 2006-11-26 20:31 發表
大把車放個油缸上去果個位度啦…洗鬼想像力咩
要移前條梯又驚油缸唔夠位就要咁嫁啦，都係睇九記佢覺得值唔值姐;P
唔知點解九巴會覺得座位數目冇咁重要,
ATE一起初係得九巴而設無得講,
但睇返巴士車身設計,
都好著重座位數目,
好似Enviro400,
比類似型號樓下裝得多人便是佢宣傳既賣點!
我自己就覺得成個樓下得一半可以坐人,
根本唔係方便乘客...
原帖由 ~誰@359~ 於 2006-11-27 18:09 發表
咁我唔見得架車o係企好多人果陣，岩岩上車既客上樓上會有幾唔混亂
o下?! 上車搵唔到樓梯咪慢慢搵囉, 你又唔係即站落車,
落車搵唔到落車門, 架車會關門開車喎 ~
原帖由 hkbw 於 2006-11-27 21:39 發表
係外國得, 係香港未必得; 但唔計天氣及地區性因素的話, 香港得既, 呢個世界大部份
其他地方都WORK..如果唔係TRIDENT等車型就唔會係在香港試, 而唔係在新加坡,
美國等地試啦...
只係咁o岩果陣有需求o者, 我又唔信香港無需求都專登拎o黎香港 "試" 呀。
原帖由 hkbw 於 2006-11-27 18:49 發表
但係呢, 我就覺得好幾位板友都講得啱..
真係咁簡單, 好似你講得咁完美, 老早就做左啦..
小弟會比較相信一些算係 "業內人士"的說話....
而且, 以小弟的機械知識所知, 油缸及其他零件位係好重要的,
過少少, 高少少都會對耐用性, 維修成本有好大影響...
咁我又想知點解會有這兩款佈局的 B9 出現?
http://www.tinywong.talktalk.net/KE55KVW.jpg
http://www.tinywong.talktalk.net/dbl_VT20_060719c.jpg
http://www.tinywong.talktalk.net/int_dbl_VT06_060718b.jpg
如果九記版的 B9 設計真係比較耐用或易於維修, 咁我更加唔明 -
點解富豪會肯賣一個 "冇咁可靠" 的設計俾顧客黎倒自己米?
原帖由 gakei 於 2006-11-27 23:19 發表
o下?! 上車搵唔到樓梯咪慢慢搵囉, 你又唔係即站落車,
落車搵唔到落車門, 架車會關門開車喎 ~
咁你仲有個落車鐘架嘛, 再唔係, 司機一關門自己都識得叫住佢 "仲
有人落" 啩.
原帖由 NV58 於 2006-11-28 03:55 發表
咁你仲有個落車鐘架嘛, 再唔係, 司機一關門自己都識得叫住佢 "仲
有人落" 啩.
NV58兄平時多係外國, 可能真係比較少試下"港式沙甸魚"了...
而ALX500既麻煩事, 可能NV58兄都實在太少機會試了...
就算俾你落到車, 等得你慢慢迫出去, 效率又冇咁高了...
上次小弟點止用個落車鐘同埋叫"仲有人落", 成廿個人要落車, 喝著個司機都仲係
關門開車走人...
原帖由 hkbw 於 2006-11-28 05:10 發表
NV58兄平時多係外國, 可能真係比較少試下"港式沙甸魚"了...
而ALX500既麻煩事, 可能NV58兄都實在太少機會試了...
咁又真係唔多喎, 只係以前響倫敦住, 個個禮拜繁忙時間坐捷達條 53,
一點都唔衰得過海隧線架. 如果 ALX500 的 "麻煩" 係落車門離條樓梯
遠的話, 咁同 ALX400 比, 特別係行開 53 果款長陣躉, 都只係小巫見
大巫.
原帖由 NV58 於 2006-11-28 03:55 發表
咁你仲有個落車鐘架嘛, 再唔係, 司機一關門自己都識得叫住佢 "仲
有人落" 啩.
咁已經唔係一個 "以人 (客) 為本" o既想法啦。
以客為本o既想法係從顧客乘車時角度去想,
係想佢可以安心搵到下車門安心下車好, 還是
要令他徬惶地找不到下車門再狂叫有落/狂按
車鐘好? 係就係最終都係落到車, 但對個客o既
體貼程度就有分別。