原帖由 ~誰@359~ 於 2007-3-28 23:11 發表
又唔好咁睇少後勤區既客量…
而且你都冇理由對E22A原有o係寶林既客量咁冇信心掛:lol
不過你都要睇下人地幾點返工放工啦
人地好多地方都唔係朝9晚6架
原帖由 ~誰@359~ 於 2007-3-28 23:10 發表
你岩，油錢的確用多左
但係重新執過d柯打只係一次性支出，唔會持續影響投放既資源多少
如果執唔到柯打的話咪要加人加車
原帖由 fleetline 於 2007-3-28 23:24 發表
不過你都要睇下人地幾點返工放工啦
人地好多地方都唔係朝9晚6架
咁Fit晒，E22B有班開1815
原帖由 ~誰@359~ 於 2007-3-28 23:26 發表
咁Fit晒，E22B有班開1815
唔係朝9晚6呀?
睇清楚先啦
原帖由 fleetline 於 2007-3-28 23:27 發表
唔係朝9晚6呀?
睇清楚先啦
我早前問過d真係去機場返工既人
佢地話後勤咩時間都有人返工放工嫁喎:o
原帖由 fleetline 於 2007-3-28 23:25 發表
如果執唔到柯打的話咪要加人加車
城記聲稱E22B果兩架車係o係後備車度嘔出泥嫁…
原帖由 ~誰@359~ 於 2007-3-28 23:37 發表
我早前問過d真係去機場返工既人
佢地話後勤咩時間都有人返工放工嫁喎:o
人就得咁多，不過打散晒d返工放工時間，d人多極有限
輪更既，就一定唔會放6點，不過果度返工既人，
10居其9都要輪更
原帖由 fleetline 於 2007-3-28 23:25 發表
如果執唔到柯打的話咪要加人加車
就算唔駛加人加車，但要加鐘數，若果係補水鐘數，多50%
我認為一條機場路線單以繁忙時間行走,去定奪該線夠唔夠客係唔足夠.因為機場是廿四小時運作,任何時候都會有人上班下班,單靠某一時段,甚至某一兩班的客量去反映該線需求,實在唔足夠.
雖然我不是四順,秀茂坪的居民,但我都會估計當時大家辛苦爭取開辦機場的目的,除左服務在機場上班的居民,亦希望有條真係去機場的巴士線,唔係麻煩地拖住行李,仲要搭車落地鐵站再轉地鐵/或者巴士.咁樣實在太唔方便.
況且,我亦都認為巴士線,尤其是機場線,唔可以單以某一轉的客量去取決佢有無存在價值.莫講話機場上班族,就連真係搭飛機嘅旅客,大家都唔會估得到有幾多;一日都有咁多班飛機升降啦.
所以我認為E22B要試辦,其實應該辨全日.試三個月好,半年好;每日一小時一班好,半小時一班好;就算全日行單層都無問題,起碼試辨得番來的數據都會準確些.如果全日都係得小貓三四隻,我諗大家都應該心服口服.
其實宜家A41P,A10等班次都唔係好密,有時某D班次好吉,但有時又好爆,客量一樣唔平均;但整個固定時間表,相信乘客都願意等,甚至可以自己"因"時間.從巴士公司角度,可能全日條數拉埋都可以COVER營運條線呢!
況且,E22B行個條龍翔道附近,相似路線係繁忙時間有E22,E22A,E22P,E23,E23P,攤薄左已經固定嘅上班客,浮動嘅旅客又唔會集中係個時段出現,咁其實對E22B個客量數據都唔係咁有利架.
總結:現時E22B唔夠客,唔足以反映現況需求.