原帖由 ~誰@359~ 於 2007-4-1 16:13 發表
當年好似話係啟德發展開始先開線嫁喎
咁而家一拉睇泥冇乜野，但係到啟德有人去啦
有人要求開線咯，咪叫人坐796C囉
當全世界都知道這個係新巴既陰謀論的時候，
你覺得有冇人會比佢通過啦?
[ 本帖最後由 fleetline 於 2007-4-2 07:44 編輯 ]
原帖由 ~誰@359~ 於 2007-4-1 16:10 發表
與其要堆E22A o係寶林轉咁大個圈先返到總站，點解唔順手上埋山？:L
而且，你覺得E22B可以特登上寶達埋下站係OK既，又唔順路拉E22A上山？
最大問題係寶林轉咁大個圈沿途都有住宅，
如果兜上山，就會有一邊由有車坐變冇車坐
原帖由 fleetline 於 2007-4-2 07:43 發表
最大問題係寶林轉咁大個圈沿途都有住宅，
如果兜上山，就會有一邊由有車坐變冇車坐
唔見得你cut左E22B又唔拉E22A上山會冇人冇車坐囉
而且拉E22A上山都唔一定會令到其中一邊冇車坐既，不過要喪兜咋嘛
情況同E22B要專登上寶達一樣
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2007-4-2 09:16 編輯 ]
原帖由 ~誰@359~ 於 2007-4-2 09:05 發表
唔見得你cut左E22B又唔拉E22A上山會冇人冇車坐囉
而且拉E22A上山都唔一定會令到其中一邊冇車坐既，不過要喪兜咋嘛
情況同E22B要專登上寶達一樣
你講中左個point，就係點行都好都會有人冇車坐
用巴士公司公司角度去睇，最好就唔好影響本身有車的乘客，
所以城巴死都唔肯拉E22A上康盛都有其道理 :P
原帖由 fleetline 於 2007-4-2 18:04 發表
你講中左個point，就係點行都好都會有人冇車坐
用巴士公司公司角度去睇，最好就唔好影響本身有車的乘客，
所以城巴死都唔肯拉E22A上康盛都有其道理 :P
未必，只要你肯改到條線喪兜就可以啦…當然reasonable與否就:lol
但係返正題，如果真係將E22B變成純市區線
而康盛翠林冇E22A補位，都係有違你講個原則姐
原帖由 053h4 於 2007-4-1 21:56 發表
個人認為, 油塘客量有上升的趨勢
將E22部份資源, 再加幾部車吸客是有需要的
咁假如真係為油塘提供機場巴士服務既話, 最可行係延長A22至油塘, 咁A22只需加一部車什至唔駛加
呢類只須抽調小量資源就能擴大版圖既改動, 巴士公司可能會有興趣
但如果好似E22B全日呢類抽十部八部車但只係做多少少客既, 我相信城巴就無咁既興趣啦:lol
原帖由 053h4 於 2007-4-2 19:55 發表
A22本身行車時間已經極長
要延長E22啦
一係將E22P轉成N26日間版, 執左E22B, 用E22B的車隊加部份E22的車的可行性大D...
原帖由 053h4 於 2007-4-2 19:55 發表
A22本身行車時間已經極長
要延長E22啦
E22行車時間比A22更長，而且因為E22密D，加車都要加多D