原帖由 053h4 於 2007-4-1 13:13 發表
依本人建議得康盛無機場巴士,
在有限的車隊資源及平衡居民利益
定線很難全面覆蓋所有居民罷
拉得上翠林點解唔去埋康盛?
咁樣都勉強可以既....
到時兩條鄉村就要轉車
康盛翠林要全區遊半個鐘
寶達要行落山
想全日代價就係咁
唔知佢地肯唔肯...
原帖由 053h4 於 2007-4-1 15:50 發表
康盛翠林為可不選擇其他交通工具?
而個人認為, 改總站後的E22B可上寶達
與其要堆E22A o係寶林轉咁大個圈先返到總站，點解唔順手上埋山？:L
而且，你覺得E22B可以特登上寶達埋下站係OK既，又唔順路拉E22A上山？
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2007-4-1 16:11 編輯 ]
原帖由 vilo 於 2007-4-1 15:05 發表
拉得上翠林點解唔去埋康盛?
咁樣都勉強可以既....
到時兩條鄉村就要轉車
康盛翠林要全區遊半個鐘
寶達要行落山
想全日代價就係咁
唔知佢地肯唔肯...
要上山就要上康盛嫁啦…翠林都冇位剩
原帖由 053h4 於 2007-4-1 13:14 發表
啟德北發展
得個無人的工地, 邊有人想開線?
當年好似話係啟德發展開始先開線嫁喎
咁而家一拉睇泥冇乜野，但係到啟德有人去啦
有人要求開線咯，咪叫人坐796C囉
原帖由 053h4 於 2007-4-1 12:57 發表
個人認為, 如果要E22B全日
應該縮短E22去觀塘APM做總站
而E22B則改總站到藍田油塘一帶
定線可參考N26
最大問題係而家根本唔見得有咩十萬火急要o係東九龍同將軍澳開第四條全日機場巴士
(E22,E22A,A22 已經三條, E23已經唔計)
就算人口上升到有需要既時候, 亦無誘因令城巴搵多十部八部車去開線上山, 但做番相同既客
(因為就算無山上機場車, 山上既人大都落山坐番現有既機場巴士, 對城巴來講開唔開新線一樣每人收$18)
原帖由 HV7025 於 2007-4-1 19:31 發表
最大問題係而家根本唔見得有咩十萬火急要o係東九龍同將軍澳開第四條全日機場巴士
(E22,E22A,A22 已經三條, E23已經唔計)
就算人口上升到有需要既時候, 亦無誘因令城巴搵多十部八部車去開線上山, 但做番相 ...
如果真係學其他板友咁講，做A線又得唔得呢？
以而家E22B既路線，沿路都係冇A線服務嫁喎
原帖由 ~誰@359~ 於 2007-4-1 19:50 發表
如果真係學其他板友咁講，做A線又得唔得呢？
以而家E22B既路線，沿路都係冇A線服務嫁喎
曾幾何時我都諗過
因為A22沿線塞車, o係觀塘吸引力低, 不如取道黃大仙, 又可以收多班鑽石山黃大仙既貴客
至於原土瓜灣客就由新線替代, 新線由秀茂坪出發經四順到彩虹後返回A22原線, 開拓新既高價市場又無損原有乘客既利益
不過諗諗下都係覺得唔多夠客support, 一陣班次拉疏左, 影響到土瓜灣既客就仲衰
而且呢D只係小弟既空想, 都係不宜討論太多;P