樂仔〞 發表於 2021-3-28 18:38
57M 66M 66X 有空間就眾所周知，連其他區都係靠佢地上屯轉轉車
但問題三條線真係孖寶嚟，成日一齊嚟一齊 ...
62X不變好過 如果62X個上客位係同60M一堆既話
（即係繼續唔入轉車站） 反正啲客都慣左62X,258P唔入轉車站 一心轉車就唔上
ccchhhuuunnn 發表於 2021-3-28 09:50
其實263喺VIP都冇成個屯門嘅一半
其實61X喺VIP都冇成個屯門嘅一半
其實260X喺良田都冇成個屯門嘅一半
咁啲直車就算入屯門碼頭 其他區嘅客一樣要喺轉車站轉車
本帖最後由 樂仔〞 於 2021-3-29 00:24 編輯
qunow 發表於 2021-3-28 19:46
咁啲直車就算入屯門碼頭 其他區嘅客一樣要喺轉車站轉車
其他區轉車比例唔及碼頭高，尤其安友
至少平衡返各區嘅轉車人數
要搵線唔停轉車站, 個人推薦60M
如果要去葵興, 我一向都會60M荃灣先轉, 轉260X去尖沙咀既就搭60X轉
樂仔〞 發表於 2021-3-28 20:11
其他區轉車比例唔及碼頭高，尤其安友
至少平衡返各區嘅轉車人數
直車入碼頭區咪令到其他區轉車人數增加，一加一減條數咪又喺返喺度，點解決到轉車站多人上落車問題
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-3-29 11:17 編輯
qunow 發表於 2021-3-29 07:10
直車入碼頭區咪令到其他區轉車人數增加，一加一減條數咪又喺返喺度，點解決到轉車站多人上落車問題
...
打散獨市線去區內唔同區域，係平均化排隊同上落人數
正線開特車分支 (e.g. 960P/960S)，係減少上落人數
正線開特車分支兼飛轉車站 (e.g. 258A/P/S/267X)，係減少上落人數兼減少巴士出入轉車站
3種唔同概念嚟
視乎實際情況，其實3種都應該做
例如東九龍已經有正線，繁時分支真係無必要入轉車站
如果分支但獨市，例如258X/259X/263A/C就有需要入
樂仔〞 發表於 2021-3-28 20:11
其他區轉車比例唔及碼頭高，尤其安友
至少平衡返各區嘅轉車人數
其實當年諗得出用 59M 59X 做哂屯碼轉乘果個直頭係天材
大興山景有 4 條線但碼頭得 2 條
直達區域相若但條259D 就算直出都係泳池燈陣倒米
ccchhhuuunnn 發表於 2021-3-29 11:01
打散獨市線去區內唔同區域，係平均化排隊同上落人數
正線開特車分支 (e.g. 960P/960S)，係減少上落人數
正 ...
如果唔係 960C 960S 961P 要延長銅鑼灣
根本唔應該入轉車站
960P 要執68a 63X 蘇州屎無辦法
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-3-29 13:32 編輯
天空之神 發表於 2021-3-29 12:46
如果唔係 960C 960S 961P 要延長銅鑼灣
根本唔應該入轉車站
無計
始終要同城仔爭客
特別係早繁驚返工遲到，960/1耐一陣無車嚟，無轉乘都照上962
多幾架特車入去就減少咗跳槽機會
九巴支線有得獨市去銅鑼灣，叫做合理化咗停轉車站
天空之神 發表於 2021-3-29 12:45
其實當年諗得出用 59M 59X 做哂屯碼轉乘果個直頭係天材
大興山景有 4 條線但碼頭得 2 條
喺天才嘅角度，259D都會當一條線:lol:lol
再者，無新路線係因為屯轉而全新開辦，所以都係用當時有嘅資源去做嘢。
59A當時其實都係想CANCEL，所以咪只放59M同59X囉⋯⋯