053h4 發表於 2021-4-8 13:22
我就講道理嘅， 798明明客流客跌所以先被指頹做，98咁多客九巴開埋加班都搞唔掂自然需要797紓緩。
將南尚 ...
尚德去沙田梗係多選擇其餘兩條總站線都可以做到你要嘅「選擇」
- 296D出去尖咀，再坐280X
- 296C出旺角，再坐287X
都未計唐明街公園一大堆線畀你轉
你想坐嘅，E22A轉E42都係「選擇」嚟㗎:$
jacky03 發表於 2021-4-8 15:24
其實咁不如等將藍隧開咗,將石門彩明線改經將藍隧,順便吸引埋日出康城客
...
如果改經將藍隧道，相信石門線一樣會行P2路(寶順路)直入新隧道，而日出康城喺邊條隧道轉車 似乎分別不大，但新隧道落觀繞要食多幾個燈位
THomas20010808 發表於 2021-4-8 16:29
避觀繞同將隧塞車，橫掂798A可以坐返798，798B俾人講到冇乜客。
我見有人話加觀塘道替代路線避塞車，反 ...
似乎無乜需要避將隧塞車，因為而家都2021年中，捱多一年半載其實新隧道已經通車(分流將隧車流)，
咁短時間應該連可行性研究報告都出唔切，再加上踩入九巴地頭反對/觀塘山如要求路過加站等等都要搞一輪，
同埋未來安峯、西貢、影業路一帶多個項目入伙，兜山路+新清出城必定更塞，尤其兩繁，未來同將隧比更高下立見
tkglobe 發表於 2021-4-8 14:43
其實你係咪唔識計數呢，98最多人係朝頭早6:30-8:30，假設平均10分鐘一班車，兩個鐘頭一共係12班，就算班 ...
當年 W1，繁時一個鐘四班車加埋唔夠五十個客，佢都可以講到好好客架...
jacky03 發表於 2021-4-8 15:24
其實咁不如等將藍隧開咗,將石門彩明線改經將藍隧,順便吸引埋日出康城客
...
當日分拆將馬兩線，就係想等轉車站開咗之後玩互轉
當然，個人覺得本身呢兩條線就唔應該咁樣分拆，朝早北行夜晚南行，就應該拆將軍澳段，唔拆沙田段；朝早南行同夜晚北行就拆沙田段，唔應該拆將軍澳段
再退一步，而家觀塘繞道下繁長期龍尾九龍灣，行將藍仲要塞麗港城落橋位，比你將藍隧道再暢通都死
053h4 發表於 2021-4-8 17:47
98都唔係靠轉乘客, 因為調頭後落的客就一定唔係轉乘
事實擺在眼前，大部分都係未調頭前落車同埋轉乘，就算調左頭都應該去坐89/89B 去沙田，咪又係轉乘客
053h4 發表於 2021-4-8 17:47
98都唔係靠轉乘客, 因為調頭後落的客就一定唔係轉乘
如果98冇咗轉乘客, 繁時應該可以開返20分鐘一班都未必坐到滿