本帖最後由 mrm23 於 2021-4-8 11:44 編輯
053h4 發表於 2021-4-8 11:35
所以已証明現時客量下跌非繁跌幅更大下咪，減班係合理。
而平均先得53人就好意思話線皇，九巴95行車時間 ...
95 繁忙時間上座率都係得 59%，
130*0.6 =78
然後有人話全日平均有 70 人
:0)
JX9097 發表於 2021-4-8 08:09
認真，91M坑口出彩虹大約係30分鐘
（比以前ASV/ ATS年代已經慢咗）
290其實都係差唔多時間...
30分鐘正常到德望，如果去彩虹應該要40分鐘左右，繁時塞埋新清/扎山道路口就變50
053h4 發表於 2021-4-8 11:46
你計載客率不反映事實全部，因為載客率只睇一點，但係95全程有上有落。
798就無呢知歌唱，沙田總站往火炭 ...
唔知邊個係之前個post係用載客率黎回我95少人坐過98?
駛唔駛搵比你?
053h4 發表於 2021-4-8 11:48
95真係少人坐過98wor
一日98推算大約7000人一日，一日一個循環計都開唔夠一百班車，除開唔多過70人？
"一日98推算大約7000人一日"
我推算大約有1萬7000人
98仲唔加班,垃圾
053h4 發表於 2021-4-8 11:40
98非繁一圈客已經升到60人，加埋繁時除開已過過70人。
所以基於798連98都不如，你明點解798越做越頹未？ ...
你對98嘅幻想真係好無極限.....人地講一個方向, 你就講一個圈,即係來回 ...
除返開就算每個方向講真邊有30人...
非繁單向長時間唔多過10個囉.....
THomas20010808 發表於 2021-4-8 01:44
朝頭早去沙田方向都係淨係將隧，上繁客冇乜大變。
下繁將軍澳隧道我心目中係出大隧之後跟88落牛池灣之後 ...
290系行新清/山路 主因有2個：觀繞無龍翔道支路、可以停寶達+彩雲大站
如果798A/B兜山路不停站，似乎無上述誘因之餘，亦會趕走將轉/山下客（寶坑趕去798，將南798+796系，
康城798+797，藍田88X，秀茂坪88），及破壞咗新城將轉網絡個板圖，唔見得巴士公司會倒自己米
053h4 發表於 2021-4-8 11:54
所以你明點解我堅797行觀塘道入工業邨各有各做，紓緩98的不足。
難得大家認同98做得未夠好。
其實個數就你講嘅,我完全唔知98邊到有不足
797一日都有7000人架,不如叫98入觀塘工業區幫幫手?