ky927 發表於 2021-4-22 10:24
我都覺新城682BCD/686/989 之中，佢地會谷989多啲。始終西隧多獨營線駁中環灣仔。同埋989個行車時間有相 ...
989 如果開全日可以俾荃葵+大西北利用西隧口轉乘往返東區
大圍沙田火炭客又可以利用 989 西隧口轉乘去中上環灣仔銅鑼灣
資源可以充份利用
ky927 發表於 2021-4-22 10:24
我都覺新城682BCD/686/989 之中，佢地會谷989多啲。始終西隧多獨營線駁中環灣仔。同埋989個行車時間有相 ...
280x 華翠園特車都開唔到。
本帖最後由 castanopsis 於 2021-4-22 10:42 編輯
AVW28 發表於 2021-4-22 09:49
其實900全日潛力都唔細，尤其係周末和假日，因為條線係途經兩個去離島的碼頭，一個係馬料水，另一個係中 ...
沙中如果你俾我玩
我會建議搵981P兜富豪/沙中/西營盤全日化
望返大局
無論182係變982X、182X定382X（南行西隧北行紅隧）
都好應該取水泉澳，棄富豪
問題係富豪獨市，變咗要搵其他線補位
與此同時，濱景/富安/77區/沙市無車出中上環
串埋一條981，77區<>富安濱景富豪<>沙市<>西營盤<>中環碼頭
一次過補曬所有盲點既同時，可以靠西營盤<>沙市/石門，保證就算東鐵過海都做得住
castanopsis 發表於 2021-4-22 10:40
沙中如果你俾我玩
我會建議搵981P兜富豪/沙中/西營盤全日化
以馬鞍山同沙田河東關係都幾難成事。。
castanopsis 發表於 2021-4-22 10:40
沙中如果你俾我玩
我會建議搵981P兜富豪/沙中/西營盤全日化
咁做唔係唔得，始終沙田個幅原大，過海路線市場的組合可能性都幾多，好多細節要拗都有排拗。
不過，針無兩頭利，始終有d位實蝕底左，有人快就自然會有人慢。
0q9w8e 發表於 2021-4-22 10:51
以馬鞍山同沙田河東關係都幾難成事。。
富安/77區如果唔制
怕且等到2046都唔會有直車出中上環
一係索性唔做馬鞍山，做廣黃
廣黃<>濱景富豪<>沙市<>西營盤<>中上環，基本盤唔會差得去邊
最重要係解決到182重組遺留落來既問題
同時做埋西營盤<>沙市石門
本帖最後由 S3bl430 於 2021-4-28 12:38 編輯
andy92 發表於 2021-4-22 10:33
989 如果開全日可以俾荃葵+大西北利用西隧口轉乘往返東區
大圍沙田火炭客又可以利用 989 西隧口轉乘去中 ...
西隧車或者會有人轉989出東區（到時要睇989班次），但我唔睇好東鐵過海後會否有989客轉西隧車去中環。
畢竟港鐵唔駛轉車就已經到金鐘
當然，900相對黎講可以sell一程過直達中環。我覺得900沙田覆蓋面大小，長遠要入沙市，美輝街和大圍才有進一步發大黎做的本錢（點快都唔夠港鐵快，要sell就腳）。
相反，989有條件亦有需要飛走六美（甚至連美輝街都唔停）才sell到特快往返沙田東區的功能
castanopsis 發表於 2021-4-22 11:01
富安/77區如果唔制
怕且等到2046都唔會有直車出中上環
一係索性唔做馬鞍山，做廣黃
七七區遲下欣安出面嗰段馬鞍山路加站之後
其實係咪應該削減而唔係增加服務
成日覺得你哋對七七區太多幻想
castanopsis 發表於 2021-4-22 06:16
其實望下798/88，就知道989潛力大過900好多
中上環人口少，朝早入新界/下繁出港島好惡做
我贈你三個字：科學園
900 淨係做科學園都足以令佢發達。
論潛力同全日空間，900 一定大過 989。
989 最大死症係沙市班人唔會兜完大圍，再去西隧口轉車去中上環。
900 就算唔入沙市，源禾路體育館都做到一部分客。
如果城巴想發大 989 做全日，東區要落更多功夫。
畢竟太古城、柴小上 720 / 788 / 789 轉東鐵會快超多，
東鐵一過海，989 要做到 15/20 先夠打，
佢唔蝕住做東區西隧線市場係無用。
而且以今時今日 88 客量，其實隨時超越 798 客量。
88 時至今日無過境客，淨做大隧轉車客都打爆成部 88 吉車。
798 其實死症黎，觀繞塞車加上新巴開唔足車趕走左好多客。
88 仲有成個山頂客未開發。
講真，如果鐵轉鐵係萬能，930X就唔會開到個位數。
所以問題本質係如果目的地唔係一程過的話，個盤夠唔夠大支持。
荃灣就夠大，因為荃灣好多商場，係荃葵青銷費中心，所以同鐵打到衡，荃灣線又接近40分鐘都有客。
但東鐵由金鐘過海去沙田，應該會快過去沙田少少。
以沙田主要商業區都係依托鐵路站去發展，東鐵過海就更難做。
重有，有D野講平衡，科學園線入沙中，其實同72入沙田一樣，一向有人想佢飛沙田，只係大埔道少左服務難以重組。