本帖最後由 S3bl430 於 2021-4-22 09:02 編輯
castanopsis 發表於 2021-4-22 06:16
其實望下798/88，就知道989潛力大過900好多
中上環人口少，朝早入新界/下繁出港島好惡做
從682的班次分布看，新界東出港島東通勤客量遠大於港島東，至少682官方班次顯示佢沒有因為照顧石門放工客而加密下繁往柴小班次。
989相對682會做到轉乘客，不過要考慮這兩個因素
（1）7系轉西隧相對989轉西隧線在班次上仍有優勢；
（2）會展站開通後7系/18就會變成特快駁鐵線，速度上989大圍去北角以東可能比大圍搭鐵會展轉18/720快，但班次上就輸曬；
如果我係善巴我會先加大18X和西隧線的轉乘優惠（例如西隧獨營線收費加2元），看看效果如果，再想想如何再重組
S3bl430 發表於 2021-4-22 08:24
從682的班次分布看，新界東出港島東通勤客量遠大於港島東，至少682官方班次顯示佢沒有因為照顧石門放工客 ...
682朝早南行多客過北行
但與此同時，東區<>大圍+沙市+火炭 既需求，亦遠大於 東區<>石門
既然家陣682靠石門幾棟工廈，逆向開13-15分鐘一班，坐得滿
考慮到
(1) 大圍沙市火炭既工商廈數目，至少係石門倍兩三倍
(2) 對街客而言，沙市大圍遠較馬市吸引
989靠港島東客撐起條線，甚至逆向開個位數字班次
我覺得絕對唔難，亦幾肯定會好做過900
當然前提係要飛走四美，經埋北角/筲箕灣擴大個catchment
989相對682會做到東鐵轉乘客，不過要考慮這兩個因素
（1）7系轉西隧相對989轉西隧線在班次上仍有優勢；% {+ g# T8 i% l* \) u" D7 P) C
（2）會展站開通後7系/18就會變成特快駁鐵線，速度上989大圍去北角以東可能比大圍搭鐵會展轉18/720快，但班次上就輸曬
982X/985AB只限繁時單向
所謂7系轉西隧線，港島東居民根本完全用唔著
其他乜嘢東鐵轉紅隧線/會展站轉7系/企足全程鐵，點計都慢過989一程車飛公路
尤其720/722/18咁既服務質素仲要塞入中西區，我唔覺得有乜咁吸引
如果我係善巴我會先加大18X和西隧線的轉乘優惠（例如西隧獨營線收費加2元），看看效果如果，再想想如何再重組
18X班次完全無任何吸引力，講轉車，102/P轉東鐵明顯多人用好多
問題係102條線太長，收得又平，巴士公司根本無肉食
如果唔推班人去989，東鐵過海之後呢班客只會直接流失
castanopsis 發表於 2021-4-22 09:28
682朝早南行多客過北行
但與此同時，東區大圍+沙市+火炭 既需求，亦遠大於 東區石門
其實989會唔會拉上耀東
跟著筲箕灣夾柴小開過條線會好啲
咁東區個服務範圍會大啲
本帖最後由 S3bl430 於 2021-4-22 09:50 編輯
castanopsis 發表於 2021-4-22 09:28
682朝早南行多客過北行
但與此同時，東區大圍+沙市+火炭 既需求，亦遠大於 東區石門
大前提係要夠密車（非繁15分鐘內）才做到東區798效果
相對798，989始終要面對東鐵過海的挑戰
castanopsis 發表於 2021-4-22 06:16
其實望下798/88，就知道989潛力大過900好多
中上環人口少，朝早入新界/下繁出港島好惡做
其實900全日潛力都唔細，尤其係周末和假日，因為條線係途經兩個去離島的碼頭，一個係馬料水，另一個係中環(當然要係電車路上落車行去港外線碼頭，如果去到碼頭門口會比較吸引)。
不過900對比989最大敗筆係唔入沙中，做唔到沙中行街/返工客，雖然瀝源邨落車行過去新城市商場群都唔係話好遠(識行既話)，或者可以轉乘280X。
沙中呢個位其實係一個唔錯既位，如果900入埋去，個雙向分段會善用得更好，可以同小巴27系競爭，27系只到排頭街/火車站一帶，唔到源和路和大會堂。
加上現時源和路無車去科學園，如果九巴識開短棍，話唔定做埋源和路去科學園既返工客。
以900既定線，加上雙向分段，其實可以一雞幾味執到幾批客，入埋沙中和中環港外線碼頭係更加如虎添翼。
0q9w8e 發表於 2021-4-22 09:38
其實989會唔會拉上耀東
跟著筲箕灣夾柴小開過條線會好啲
咁東區個服務範圍會大啲 ...
柴小要同118打對台
順向客源亦唔夠太古坊實淨
反正宜家拉入筲箕灣，唔會製造任何未來處理唔到既麻煩位
柴小筲箕灣使唔使再拆線，我會建議睇住客量見步行步
本帖最後由 S3bl430 於 2021-4-22 09:59 編輯
AVW28 發表於 2021-4-22 09:49
其實900全日潛力都唔細，尤其係周末和假日，因為條線係途經兩個去離島的碼頭，一個係馬料水，另一個係中 ...
我覺得900全日機會相對989／東隧沙市線小，始終東鐵將會過海。
不過900半全日機會比989大，我睇好沙田西隧線服務時段外的青沙轉車需求, 尤其是286X/287X班次唔疏
沙田往返白石角/青沙始終係兼職，如果真係有市場相信會直接另開新線服務
S3bl430 發表於 2021-4-22 09:48
大前提係要夠密車（非繁15分鐘內）才做到東區798效果
相對798，989始終要面對東鐵過海的挑戰
...
798一開波都只係20-30
將軍澳鐵路極強勢，798無ETA之下，都殺到條血路出來
東區<>沙田鐵路咁轉折，又有ETA，我覺得養客唔難
只要東鐵過海之前養得起班次，東鐵過海都唔見得會對條線有好大衝擊
S3bl430 發表於 2021-4-22 09:58
我覺得900全日機會相對989／東隧沙市線小，始終東鐵將會過海。
不過900半全日機會比989大，我睇好沙田西隧 ...
你既觀點都好合理，火車過海都係一個隱憂。
雖然我都同意900係沙田區內係兼職，但既然九巴咁難得咁樣開雙向分段，又停青沙轉車站做BBI既，我只係覺得唔好浪費左條線佢。
dennis28a 發表於 2021-4-21 05:18
我又覺得 989 命仔唔會太差，始終東區去轉沙市有一定市場。但條命捱唔過東鐵過海係疑問黎。
而且停中環家 ...
我都覺新城682BCD/686/989 之中，佢地會谷989多啲。始終西隧多獨營線駁中環灣仔。同埋989個行車時間有相對競爭力（暫時）。宜家東隧九龍入口1100都仲慢車緊，而且火炭山轉鐵嘅吸引力始終低啲
善水接手都係進取嘅話，分分鐘延長或者開支線上埋華翠園