ccchhhuuunnn 發表於 2021-4-20 22:36
終於解釋到點解叫900
特別係全日化搶港島流水客
連冧巴都要易記去搶5B/10客
搶5B, 搶唔到10的
053h4 發表於 2021-4-20 22:36
其實989就經過沙田市中心。
所以，其實900改得入沙中，989一樣落中環，駿洋邨火炭需求唔見得細過900.
989來回都唔入中環，不過就咁改900的話，唔肯定城巴會唔會嘈。
900會否有「e度嘟」電子支付車費系統提供？（因為行青沙公路）
leo_ku 發表於 2021-4-20 22:53
989來回都唔入中環，不過就咁改900的話，唔肯定城巴會唔會嘈。
九巴改得，城巴自然會跟著申請改。
兩條線營運範圍事實無太大重覆，一條火炭沙中大圍，一條白石角科學園及沙田禾輋一帶。
而講真，以182/88R等線現時客量，單係做東鐵沿線過海去中環灣仔，邊有得做全日。
本帖最後由 pcckw 於 2021-4-20 23:37 編輯
ky927 發表於 2021-4-20 20:44
你睇同時間5條過海線，但出黎嘅結果九巴係幾積極幾重點投900返黎做，可想而知呢條線係幾有據點意義。
1） ...
就建議可以全日後的上述要點作以下補充：1. 做得白石角當然會做科學園的上下班雙向客，但港島區往返科學園的客出嚟幾多有待觀察
2. 除此之外，變相大角咀及青衣南可轉乘900往來白石角，比起城隧的兩繁43P/73X特班更是全天候服務，連286S都可以慳番
3及4. 變相大窩西支路一眾鄉紳及大埔要特快往來中上環的乘客由74D轉乘900(或相反)，近乎全日907系列，同時如果需要灣仔及中上環往來科學園的商務通勤客如不自駕或乘的士下節省了換乘時間及金錢
5.沙田市中心始終近鐵，對灣仔北(會展)而言零優勢(除非直走軒尼詩道至銅鑼灣)，而中上環鐵要轉一次，巴士不需再換乘下吸引力猶在
6.認同，但港島有其他流水線以至電車競爭，流水客量有數得計，但往白石角方向要使用八達通下車拍卡，長者2元如不拍卡則賺政府補貼差價8元
7.全日八幹(青沙)西隧往來新界東轉乘網絡對部分遠離鐵路盲點如六美/水泉澳邨的確便利，同時減低982X/985聯營路線的全日訴求
900幾時全日cut 晒272系佢?
唔知邊個講長途做雙向好好?
Ricky403 發表於 2021-4-20 20:20
幾時霸埋0
留名遲啲會有「歡迎乘搭九龍巴士公司零號線」
0應該比較似N796嗰種大循環但淨做九龍區內，而且唔走高速公路做大流水，但又同8號嗰種走法唔同。
pcckw 發表於 2021-4-20 23:02
就建議可以全日後的上述要點作以下補充：1. 做得白石角當然會做科學園的上下班雙向客，但港島區往返科學園 ...
其實大窩西點會咁轉車，大窩西D車一定要經太和，而太和東鐵有日會直接過到海。
053h4 發表於 2021-4-20 22:22
其實你呢個講法係所謂幸存者偏差。
因為你根本唔知道東區個四條線係咪以相同條件及模式入標。
當九巴積極投哂5條
按900出黎嘅價錢，989城巴無雙向分段都可以$17.9 中標，以九巴900禾輋去中環都只係$16.8，九巴大可以都係＋$1左右嘅價錢，甚至唔加價去到太古，再加埋雙向分段，一樣可以食哂900+989；
掉轉，當九巴投5線嘅策略一樣積極，
咁城巴930收緊$18.4, 但933收$18.6； +$0.2可以去東區，亦都即係城巴投嘅時候，盡量做到東區/中區同價/貼價（你睇962BC係差接近$3)；
亦都可以推斷城巴投900，唔會hea過投989； 起碼我估城巴唔會攞大埔線嘅價黎做指標。
你講得岩，唔知道九巴東區個4條線係咪以相同條件/模式入標，所以事實係證明左九巴係落重藥投900，推測原因，係西隧東區線能否全日依然成疑； 反之西隧中環/灣仔線，唔會有不明文限制。所以話九巴落力煲900，反而東區4線都係如常入標都係講得通。
本帖最後由 053h4 於 2021-4-20 23:25 編輯
ky927 發表於 2021-4-20 23:14
當九巴積極投哂5條
按900出黎嘅價錢，989城巴無雙向分段都可以$17.9 中標，以九巴900禾輋去中環都只係$16 ...
你要留意番，而家係加價後個價，而去東區本身就貴過去中環，但明顯平過682～
反之係特工兄曾指出運輸署唔傾向D線太平，即價錢唔係重點。
重有，好似976咁一樣停中環，無話唔停得。而全唔全日純粹係睇申唔申請 ，唔通你覺得682可以全日而989就唔得，因為中環灣仔繞道通車後三隧分流先係方向。
最後，九巴中標佢就自然按佢入標條件營運。但不代表你睇到的假錢係主要因素。
或者你睇到的價錢足証你講的論點係啱。
反之可能就係招標價與九巴其他路線差異過大，直接導致另一種唔公平，以後先唔再招標，或者價錢係遴選過程變得唔重要而有今日的結果。