castanopsis 發表於 2021-4-22 15:20
科學園無線去沙田？未搭過27？
我唔否定900繁時會有人搭，但非繁好過989，真係難啲
27 有無出現過上唔到車要留後？每日科學園 Lunch 就發生緊。
東鐵要轉幾多次車先入到將軍澳？將來東鐵要轉幾多次車先到金鐘？
如果巴士站位就腳過港鐵唔少，170 客量起碼要多一倍先係，而唔係過對面搭 112 / 116 去紅磡轉鐵。
問題係有幾密，有比較下長途車班次會係重點。
81 夠係站位靚過東鐵，九巴試下一減減到 20/30 分鐘一班，班客會去左邊？
89 又係另一個例子，明明有客走去減班收車，收收下班客又去左邊度？
castanopsis 發表於 2021-4-22 15:29
唔係唔重要，但唔會因為班次所以做唔大
呢個係兩個唔同既concept，唔好混為一談
晚間北行數據唔重要？170 坐滿企緊人入紅隧返沙田嫁，你估好失禮你？
你又肯定 170 坐滿窗口班人落南區？而唔係落銅鑼灣？
HR1377 發表於 2021-4-22 15:25
綠小27科學園去沙田收7.9，白石角27A/27B收8.5，900白石角往瀝源收6.8。
如果DC爭取900經沙中一帶，相信有 ...
就算E21A個雙向分段咁多年，逸東班客多數都係上返37/38
900短期內都仍然係限時限刻
呢啲咁既雙向分段，知名度會有幾高？
都係一句，呢啲花巧嘢要有人用既前提，係你條線要有足夠基本盤
做到全日，有返咁上下班次同知名度，先開始有功用
錦上添花可以，但開線初期唔好旨意可以靠呢啲嘢support到條線
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2021-4-22 15:49 編輯
castanopsis 發表於 2021-4-22 14:10
Exactly
呢度不斷吹奏900既 青沙轉乘、西隧轉乘、長線短做
呢啲花巧嘢，巴士迷攞來自high就一流
咁我又覺得lee堆野唔係唔得
只係apply係900就唔太幫到手
短途客只係食到低一個層次既源禾路遲D仲要27系仲應該會落埋源禾路
白石角青沙我唔覺得老九甘心收$7.7就算
青沙中西區其他區既青沙線做唔到好既轉乘效果
就算佢開到15分鐘一班都未必有大用途
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2021-4-22 16:00 編輯
dennis28a 發表於 2021-4-22 15:39
27 有無出現過上唔到車要留後？每日科學園 Lunch 就發生緊。
東鐵要轉幾多次車先入到將軍澳？將來東鐵要 ...
要27班客轉投
除左peak個幾段時間外
其他時間最多咪見車就上
最多每班車平均幾個可以幫補下咁囉
dennis28a 發表於 2021-4-22 15:39
27 有無出現過上唔到車要留後？每日科學園 Lunch 就發生緊。
東鐵要轉幾多次車先入到將軍澳？將來東鐵要 ...
會唔會太搞笑
呢啲幾乎淨係做總站嘅小巴有幾可唔使留後
本帖最後由 castanopsis 於 2021-4-22 16:04 編輯
dennis28a 發表於 2021-4-22 15:39
27 有無出現過上唔到車要留後？每日科學園 Lunch 就發生緊。
東鐵要轉幾多次車先入到將軍澳？將來東鐵要 ...
就算東鐵過海
沙田大圍去港島東仍然要轉車
金鐘唔係跨月台，要上落
考慮到南行全程無位坐，北行半程要逼車
989行車時間差唔多既時候，我完全唔明點解你覺得巴士會無競爭力
更加唔理解點解你覺得，做中西區既900前景，會好過做東區既989
可能你會話，900白石角科學園/源禾路係獨市/半獨市
但同樣地，989駿洋邨/火炭工業區/源禾路/美林/隆亨，一樣係獨市/半獨市
東九塞成咁，港鐵同樣轉一次車，80都仍然做得住
989全程差唔多無塞車位，尾站至尾站時間仍然有優勢，反而做唔住？
另外，89客量下跌主因係798/88/88X分走咗班客，而唔係因為減班趕客
Again，唔係話班次唔重要，但長途線通常唔會因為班次而realize唔到個potential
然後170
沙田站多人上車，無論係去銅鑼灣定南區，都證明有唔少客係肯慢唔少換一程過
咁我又問你，既然170慢過對手咁多，仍然養到客
點解性質類似既東區<>沙田，唔少位快過鐵，你會覺得養唔到？
ViviTse 發表於 2021-4-22 15:35
講開又講，798轉797比想像中少人，有時見98D轉98好似仲多過798轉797，唔知係咪798太疏？
...
尖沙咀向來多人去過沙田
98D班次又相對密，相對多人轉唔奇
castanopsis 發表於 2021-4-22 16:03
就算東鐵過海
沙田大圍去港島東仍然要轉車
金鐘唔係跨月台，要上落
270B夠開到半個鐘一班
紅日一樣企人出九龍
講到900，我想起82D忽然提升服務可能係九巴想900落大圍既一步棋。
下繁青沙落大埔公路沙田段塞車塞到喊，唔知九巴會唔會……
1.先用“避塞車”為藉口，青沙大圍出口然後經美田路和埔公大圍段市中心/車公廟道大涌橋路不停站 往瀝源
2.以82D業績差勁為理由，900加停大圍站換82D變成類似82C的通勤線（咁就解得通白石角往返青沙的雙向分段）
3.900再在美田路，埔公大圍段，市中心加站，完成加站大計