castanopsis 發表於 2021-5-6 03:12

Anonymous 發表於 2021-5-5 21:48
睇淡全日嘅版友大多數係港島居民,成日覺得7系車密車,焗人中環轉就得,又覺得港島東居民唔想去新界行街= ...

未必,唔少淡友都係住新界
佢地多數認為,荃葵客量無大西北線咁好,新界去中西區既人又多過去東區
繼而認為荃葵東區線無客量條件做全日

反而經常被忽略既,係港島東去荃葵既需求
實際上,有7系又如何?930X都唔開早繁北行,東區客去到中環根本無車俾你轉
港島東人口龐大,去荃葵返工消遣既,唔會少
呢班客其實分分鐘仲好做過去東區行街既荃葵居民

castanopsis 發表於 2021-5-6 03:19

053h4 發表於 2021-5-5 22:23
其實以現時930/930X乘客比例,933未必需要停葵芳,大可另開繁時線處理。

望返290,葵興芳客量唔少
連假日西行,都落到30+人
早繁北行、下繁南行,大連排更加會係933客倉

跟930行就當然慢到嘔
但如果跟290行,大河道去葵芳邨既車程
其實同930X塞沙咀道再食關門口街燈陣差唔多
好應該順便做埋


053h4 發表於 2021-5-6 11:03

其實當年8P 9月1日開,但大約50日後就全日,如東某D線想全日或者想改線就無謂拖啦。

ricky 發表於 2021-5-6 11:34

castanopsis 發表於 2021-5-6 03:19
望返290,葵興芳客量唔少
連假日西行,都落到30+人
早繁北行、下繁南行,大連排更加會係933客倉


如果933開全日,加停葵興芳機會低,但如果加經大窩口就有機

ccchhhuuunnn 發表於 2021-5-6 12:00

本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-5-6 12:10 編輯

castanopsis 發表於 2021-5-6 03:19
望返290,葵興芳客量唔少
連假日西行,都落到30+人
早繁北行、下繁南行,大連排更加會係933客倉

唔好唔記得290對應嘅地鐵要轉兩次車(調景嶺可以無視)
933對應嘅地鐵只需轉一次
葵涌道大路嘅效應會相對差啲
當然北行葵涌工廠區客源亦唔可以無視
但行大路定行內街都仲有得拗
可能要用繁時線、或唔同時間唔同走線解決

933要全日/加服務時間,最好唔好大郁荃灣走線
另加933A(?)處理繁時逆向客源跟290好啲

053h4 發表於 2021-5-6 12:07

ccchhhuuunnn 發表於 2021-5-6 12:00
唔好唔記得290對應嘅地鐵要轉兩次車(調景嶺可以無視)
933對應嘅地鐵只需轉一次
葵涌道大路嘅效應會相對 ...

我個人都支持葵芳有服務。

但我個人想佢盡快全日,如果改走線可能要咨詢,最少都要大半年時間。

leo_ku 發表於 2021-5-6 12:16

ccchhhuuunnn 發表於 2021-5-6 12:00
唔好唔記得290對應嘅地鐵要轉兩次車(調景嶺可以無視)
933對應嘅地鐵只需轉一次
葵涌道大路嘅效應會相對 ...

荃灣站行橙線過海已經要轉兩次,荃灣西站一定係兩次,西站繁時好難上西鐵。

就算行全條紅線都要半個鐘,仲要碌到大半條藍線,觀感已經唔好,而933 八個字行完已經夠晒,唔好高估鐵路吸引力。

leo_ku 發表於 2021-5-6 12:20

castanopsis 發表於 2021-5-6 03:12
未必,唔少淡友都係住新界
佢地多數認為,荃葵客量無大西北線咁好,新界去中西區既人又多過去東區
繼而認 ...

淡友會話巴士唔夠路軌車平,有都會票,所以巴士做唔住無客,當正都會票永久335蚊賣出去。

但又解釋唔到點解貴過港鐵又有東鐵月票的307 673 978 681 一樣生勾勾係到。

ccchhhuuunnn 發表於 2021-5-6 12:22

leo_ku 發表於 2021-5-6 12:16
荃灣站行橙線過海已經要轉兩次,荃灣西站一定係兩次,西站繁時好難上西鐵。

就算行全條紅線都要半個鐘, ...
紅線唔會無啦啦經橙線過海又唔係去中環碼頭/IFC,夾硬屈佢轉兩次又要香港站行去中環站
而荃灣到葵興上紅色線要揾個位坐都唔算好難

無高估鐵路,但效應一定差過290

kay 發表於 2021-5-6 12:25

龍德街個站改唔到既話,其實正路應該跟N930行法,起碼近民居同商業區,不過後疫情年代,港島返工既人少左,市民又慣左早D返屋企,用返以前個評估未免太樂觀,況且有人話九巴投900唔投東區線,巴士公司亦唔見得落力做東區線,繞道通左剩係多左18x接駁成個新界往東區客源
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