neosan 發表於 2021-5-1 16:15
先唔講呢個係你既主觀願望，行屯赤一樣過50KM
城巴己經可以收27.5， 不過如果有心爭客可能收24 （E22A價 ...
要再壓低個價，290模式係好有參考價值
44小巴而家收嘅價係接近$17 覆蓋局限係火車站
做到兩水客條線嘅話要sustainable唔係咁困難
但當然唔會係係無招標而飛機橙做之下發生
ryandroid 發表於 2021-5-1 11:48
你講E41 非繁唔夠客
點樣推論E43 繁時「咁樣個走線完全係為搵其他區幫手養住條線」呢？
E41 非繁冇客同E4 ...
依家講緊係『繁時』E41東涌都唔夠客。再遠D的北區根本可以想象到。
東涌北出去停青衣，係為滿足東涌北要青衣直達車個要求。
行青馬，就為咗可以食E31同其他E線追過嚟的轉車客。
以屯赤個轉車配套嚟講，行屯赤同自殺無分別。就算執埋屯門上水客都肯定係蝕住做，就算收到等級表最高車費都係咁話。
thorchan 發表於 2021-5-1 19:13
依家講緊係『繁時』E41東涌都唔夠客。再遠D的北區根本可以想象到。
東涌北出去停青衣，係為滿足東涌北要 ...
通關之後上水E43繁時 自然會多客過E41
龍運唔想開E43可以唔開
唔好為穩固地盤而勉強兜路
本帖最後由 maomao221 於 2021-5-1 19:42 編輯
thorchan 發表於 2021-5-1 19:13
依家講緊係『繁時』E41東涌都唔夠客。再遠D的北區根本可以想象到。
東涌北出去停青衣，係為滿足東涌北要 ...
你個邏輯真係好多bug，你而家係用緊距離進一步解翻點解你用大埔推斷北區客量，但請問有咩根據距離同客量掛勾？去得愈遠愈少客，少到唔夠客？點想像？模擬過？有冇加埋北上客落你個模擬度？但係而家根本就做唔到北上客，所以我唔知你用你估早繁東涌到北區冇人黎推斷E43冇人係做咩
同埋未解釋到北區同大埔有咩咁相同，導致於你可以將兩個區劃上等號。唔會係因為大家都新界東掛？
同埋你覺得嗰四班車，每班隔一個鐘可以做到咁多功能，令我歎為觀止。
同埋唔肯定嘅事就唔好用咁決絕嘅語氣，如果你代表緊龍運嘅話，可以話比我地知，咁我地就知你滑坡式嘅推斷原來係有根有據。
ryandroid 發表於 2021-5-1 19:22
通關之後上水E43繁時 自然會多客過E41
龍運唔想開E43可以唔開
唔好為穩固地盤而勉強兜路 ...
通關的話，有西部通道同港珠澳，點解仲要兜去舞雷公咁遠北區過關？本來屯門已經係有客轉B3系，天水圍有B2系。去北區費時失事。
thorchan 發表於 2021-5-1 19:37
通關的話，有西部通道同港珠澳，點解仲要兜去舞雷公咁遠北區過關？本來屯門已經係有客轉B3系，天水圍有B2 ...
44，276，276A，276P執左笠未？
你嘅深圳得福田？
maomao221 發表於 2021-5-1 19:34
你個邏輯真係好多bug，你而家係用緊距離進一步解翻點解你用大埔推斷北區客量，但請問有咩根據？去得愈遠愈 ...
自E31同E32A分拆之後，東涌北就一直嘈話要返有車去青衣。依家青衣直達就靠E42P，E43叫做俾多架車東涌北。同埋依家青馬仍然係主要轉車站，若果行屯赤，就無得靠E31同其他E線轉車去彌補客量。
兩班車，但係個時間其實係配合到其他E車到青馬的時間，咁樣就點都有辦法執返多D客。
maomao221 發表於 2021-5-1 19:39
44，276，276A，276P執左笠未？
你嘅深圳得福田？
福田去唔到羅湖？
呢條咁嘅世界級走線，係龍運對客量悲觀定想保護A43既得利益其實明眼人都知啦
thorchan 發表於 2021-5-1 19:43
自E31同E32A分拆之後，東涌北就一直嘈話要返有車去青衣。依家青衣直達就靠E42P，E43叫做俾多架車東涌北。 ...
咁多句淨係覆一句，不突止仲係用緊你唔知點推斷到行屯赤唔夠客嘅前提下覆，要用嗰1002班去填翻呢班客，唔知仲有咩好講