chinahk30 發表於 2021-5-13 14:57
我係話實上到車, 無話輕鬆上車
繁忙時間想輕鬆上車真係發緊夢
而家粉嶺上繁南行只要出過9卡
個月台可以話排滿曬
尤其係車頭一帶
真係唔敢想像第日太和要逼上車會係咩樣
因為太和站落月臺扶手電梯就係伸去車頭部份
SaintAngolmois 發表於 2021-5-13 15:31
而家粉嶺上繁南行只要出過9卡
個月台可以話排滿曬
尤其係車頭一帶
龜鐵有講過,等轉晒9卡之後個位會再執過,太和會推返上南行最前
SaintAngolmois 發表於 2021-5-13 15:31
而家粉嶺上繁南行只要出過9卡
個月台可以話排滿曬
尤其係車頭一帶
第時唔係話會再移過咩？
而家係暫時就返12卡頭等之嘛
Oliver_ME16 發表於 2021-5-13 15:51
龜鐵有講過,等轉晒9卡之後個位會再執過,太和會推返上南行最前
自開始出9卡列車、粉嶺上繁已經開始有留後情況
加上太和南行設計唔太鼓勵乘客往後面等車
相信第時太和停車點褪前有機會令月臺比而家更逼
第日東鐵換曬9卡，港鐵聲稱可以更密
我只係擔心而家粉嶺同大埔郊區一帶"現在進行式"增加人口
難加特車嘅太和站會首先“遭殃”
SaintAngolmois 發表於 2021-5-13 20:35
自開始出9卡列車、粉嶺上繁已經開始有留後情況
加上太和南行設計唔太鼓勵乘客往後面等車
相信第時太和停 ...
減卡後更密就一定嘅，抽車短咗入站都快啲
個問題係載客量升唔升到
R1 版好耐以前已經講過
黨鐵沙中線工程網頁曾經話東鐵早繁會由 20 班 12 卡加到 27 班 9 卡
即係由 240 卡變 243 卡
但之後有版友篤爆普通卡數目會由 220 卡減到得 216 卡
再之後黨鐵個網就冇再公佈過數字
只係講埋一堆廢話
（當然亦有版友指出過 20 班同 27 班都唔係實際嘅數字）
以黨鐵少少嘢都要拎出嚟威嘅性格
如果東鐵減卡後載客量會升，一早拎數字出嚟撻人啦
好似平時加班都會話每星期加幾多班咁
佢唔講數字，咪即係話東鐵減卡後載客量加唔到
best case 都係載客量同而家相若
東鐵載客量持平，但北區需求會升，一程過海亦會令需求升
我真係唔知點解 Oliver_ME16 會咁有信心覺得將來太和早繁會上到車
Oliver_ME16 發表於 2021-5-10 21:55
咁你比唔比倒理據到時一定上唔倒南行火車?剩係你覺得一定上唔倒之嘛
又富蝶太和線係咪剩係南行客先準坐?北 ...
我已經多次重申我係講東鐵減卡過海後
但你到而家仲拎緊而家上到車喺到打稻草人
太和將來上唔上到火車，北區版友都分享咗
證明唔係得我一個咁睇
不過你一邊唔信官方話 307 下繁載客率 55%
另一邊黨鐵聲稱火車過海減卡後唔會爆穫你就信到十足十
又真係幾搞笑
成件事由始至終係富亨相關人士將大埔墟(南運路)講到洪水猛獸，而太和又好美好
既然係咁，點解富亨相關人士唔而家叫 71A 即刻改去太和？
如果 71A 即刻改去太和，富亨居民就唔使再受大埔墟(南運路)氣，可以日日喺美好嘅太和轉車
但結果係叫人哋條線去太和，自己條線就繼續去大埔墟
富蝶線去太和，即係話富亨居民要同人共享線先去到美好嘅太和轉車
然後自己獨霸嘅線就要去一個咁差嘅火車站
如果富亨真係覺得大埔墟咁差太咁好
成件事一係就係富亨議員出賣居民
一係就係富亨居民用行動投票（大埔墟好過太和）
無人話太和好美好
只不過南運路一堆燈陣兼慢車流
嚇怕咗堆火車站客
與其南運路和你塞
倒不如分流過去太和
就係咁簡單
本帖最後由 YY487 於 2021-5-13 22:33 編輯
kmb71k 發表於 2021-5-13 22:20
無人話太和好美好
只不過南運路一堆燈陣兼慢車流
嚇怕咗堆火車站客
富亨居民覺得南運路有問題，咁點解唔係富亨 71A 改去太和?
可能富蝶居民唔覺得南運路有問題
點解唔等埋富蝶有居民同居民代表嘅時候先決定富蝶條線去邊?
如果富亨民意係支持自己條 71A 去太和嘅，我都會全力支持
話説南運路車流同係大埔墟站上落嘅穿巴有無關係
周邊低密度私人屋苑起完一度又一度
穿巴數量又越來越多
本帖最後由 Oliver_ME16 於 2021-5-13 23:47 編輯
YY487 發表於 2021-5-13 21:30
減卡後更密就一定嘅，抽車短咗入站都快啲
個問題係載客量升唔升到
當你連有晒相307下繁要企都唔信係事實既時候,
點解我又要信太和一定上唔倒火車?
我以我現時自己去火車站睇既野黎做推論都唔得?你不如影返兩張太和現時情況黎塞住我把口好唔好?
仲有喎,新線可以做倒北行客開新客源呢點你仲未駁倒我喎
點解307同907C可以一東一西分流,但唔可以71A拉埋新線做1北1南?
點解一定要落晒去大埔墟火車站攬炒?