kay 發表於 2021-5-26 00:09
瑪麗個繁忙時間比較長
好似54M做到夜晚7點都好多人落MTR站
始終54M站位就腳，車程又快，所以乘客不行落去巴士站，造成6時許後巴士站開始少人的情況。
ma212223 發表於 2021-5-26 00:42
唔再以縮數等執笠嘅角度嚟睇
應該33x有返咁上下客
就開返條銅鑼灣特快
正常來說有下繁有31X小巴出銅鑼灣，但很多時候不見踪影，不知道是否有線無車。
如果31X不是有線無車，巴士公司未必需要開薄扶林出銅鑼灣路線。
053h4 發表於 2021-5-26 10:31
除上繁打後, 改到同站, 即跟4X咁行
那又不好，讓南區居民可以特快出中環，上環燈陣不是好受。
hihiman 發表於 2021-5-26 10:09
屎巴理應由 1600 開始開車, 每15 分鐘一班
就當629 模式由南廠運車出去打仗
運新開果9部車去幫 常脫班的2A ...
起碼33X應該增設8X、19轉乘優惠，方便柴小居民。
另一方面，33X應該盡快增設回程服務，始終行繞道+薄扶林比銅鑼灣+香隧穩定及快，又不需要跑馬時繞路。
0q9w8e 發表於 2021-5-26 07:09
係都荃灣/沙田先啦。。
基本上南區一直爭取荃葵線，但運輸署一直拒絕。
其實有時忽發奇想，既然西荃小巴做不住，是否可以開支線入南區？這樣對居民又好，又幫補到營運。
michlui0718 發表於 2021-5-26 10:20
其實一程過33X已經平過轉車...
基本上東區每個站有人落車，太康樓最多人落車，也反映潛在需求，只是33X需要多一點時間提高知名度。
畢竟繞道這個建設對改善港島內部交通有很大幫助，行繞道來往港島東西好過坐MTR，我看好33X的潛力的。
053h4 發表於 2021-5-26 08:55
所以新城盡快落實各區轉車站，重組好路線，比人轉車車，出市區方向起碼比人30X轉18X ...
最起碼應該有4X轉18X轉乘優惠，讓華富居民對一個快捷選擇去北角，現在41A、42去北角時間太久，要50分鐘。
其實好似41a, 下繁後交通暢順 試過40分鐘總站去總站,跑繞道薄扶林返華富唔會快左
kay 發表於 2021-5-26 12:03
其實好似41a, 下繁後交通暢順 試過40分鐘總站去總站,跑繞道薄扶林返華富唔會快左 ...
晚上路面情況好得多，但日間就不是了，很多時候需要坐50分鐘。