timewater 發表於 2021-5-28 10:19
不同意, 點解港鐵唔肯減返收貴咗既車程?
如顯徑去紅磡: $9.8
就算唔減價,應該貴嘅組合
凍結而便宜組合逐步加上去
先合理,用近似統一百分比嚟
調整反而屬補貼,至於票價結構
論點,亦唔見得50年約滿會將兩鐵
再次拆返開……
最合理係以地圖上兩點直線距離
計票價,乘搭里數都再唔考慮,即是
上水來往元朗未有北環線也要減價。 剛剛政府已確定咗6月27號通車 本帖最後由 DIH 於 2021-5-28 12:15 編輯
kitarolo 發表於 2021-5-28 11:59
就算唔減價,應該貴嘅組合
凍結而便宜組合逐步加上去
先合理,用近似統一百分比嚟
最簡單應該用分區模式，以兩地實際距離而非乘搭路程計價。市區兩三站超短程或過海等可以另加一些rules。好處係一次過分晒全香港，有新綫時唔使再諗。
港鐵票價調整幅度修訂為-1.85%
本帖最後由 Kj2052 於 2021-5-28 15:19 編輯政府統計處今天公布修訂2020年12月綜合消費物價指數按年變動，由-0.7%調整至-1.0%。按照票價調整機制方程式，採用上述新修訂 的數據，港鐵公司今天宣布修訂今年度整體票價調整幅度為 -1.85%，較之前公布的-1.7%相差 0.15 個百分點。
今年6月27日生效
https://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-21-036-C.pdf 甘實際即係加定減？ 本帖最後由 HU6455 於 2021-5-28 16:25 編輯
timewater 發表於 2021-5-28 10:19
不同意, 點解港鐵唔肯減返收貴咗既車程?
如顯徑去紅磡: $9.8
港鐵表示:囉正牌收貴你,點解要平比你! DIH 發表於 2021-5-28 12:13
最簡單應該用分區模式，以兩地實際距離而非乘搭路程計價。市區兩三站超短程或過海等可以另加一些rules。好 ...
佢每一毫都要賺盡你,又點會花時間去做埋呢啲嘢! 呃住你, 第日再調整？即係等香港人淡忙記左件事就算！睇下柯士甸果面, 就系活生生例子! 053h4 發表於 2021-5-28 16:35
唔可以話現時收費唔合理, 因為屯馬線係"準環狀線", 而且有不同路徑, 不可能單按里數收費
應以出發點為中心, ...
點解顯徑去紅磡, 仲貴過石門去磡先?
其實顯徑去紅磡收返石門去紅磡既價錢就乜事都無