條問題都SET唔好
有做功課既話
應該問跌幾多成客走
不過今次將兩條線駁埋一齊
後果難料
但土瓜灣九龍城自從啟德機場搬左
自此衰落
然後因為近機場有高度限制
人口又唔係真係好多
加埋附近多塞車區
紅土有D特徵同西南區相似
同南區似在跨區面對塞車
南區就唔少人避塞車搭MTR
同西區相似係人口密度唔係高
本身巴士小巴做就岩岩好
加埋MTR就巴士小巴死晒
其實依家都無得拗
因為唔存在迫人搭MTR
MTR開左
都比幾個月時間乘客去做選擇
頭幾個月巴士都唔減班
之後巴士先減班或退場
不過按經驗
叫得取消路線
取消機會都大
286M應該走唔甩
反而85B
當年有提過85食左85B
如果85B區反對CUT
搵埋85陪葬係另一選擇
樓主驚土瓜灣居民轉晒搭港鐵
經富山嘅巴士會cut班？
定謀住cut咗嘅巴士資源上富山？
去東九一定巴士優勢, 鑽石山而家都難上車,未來更難
teddybus 發表於 2021-5-29 09:58
樓主驚土瓜灣居民轉晒搭港鐵
經富山嘅巴士會cut班？
定謀住cut咗嘅巴士資源上富山？
樓主陰謀論啫。
通車初期新屎坑會多人搭，跟住部分乘客發覺越來越迫，又要轉線先過到海，跟住又重投巴士。
鐵路對以往獨市或壟斷紅van線影響更大，包括紅荃線、龍荃線、土旺線，尤其前兩者，返工時間班次唔穩定。
文中指「至少有兩條線可能要取消，分別經鑽石山、土瓜灣。」
暗指11號？
其實唔只土瓜灣
好似美孚同荃灣西
多左新方法去觀塘
美孚行下路可以唔駛太子轉車
荃灣西亦唔駛上返九龍塘再轉
所以今鋪係最難預計結果
因為有唔同新模式走左出黎
ricky 發表於 2021-5-29 10:42
文中指「至少有兩條線可能要取消，分別經鑽石山、土瓜灣。」
暗指11號？
...
Cable話85b,286m
ricky 發表於 2021-5-29 10:41
樓主陰謀論啫。
通車初期新屎坑會多人搭，跟住部分乘客發覺越來越迫，又要轉線先過到海，跟住又重投巴士 ...
如果理工出面個三刹位仲係無間段咁塞就好難叫客重投巴士