kay 發表於 2021-5-29 10:42
其實唔只土瓜灣
好似美孚同荃灣西
多左新方法去觀塘
唔塞車，都係搭40號快啲
AVBWU291 發表於 2021-5-29 16:06
據本板某資深會員及消息人士所講，11唔會殺。而且11仲有黃大仙同佐敦道照住。
反而W2可能上路。
W2繼續停開的話，名存實亡就等於取消
leo_ku 發表於 2021-5-29 12:21
重投巴士？一條加士居道都玩死你啦，三日一小塞五日一大塞，日日倒塞番去上路添呀，你搭埋我那份啦巴士迷 ...
紅隧夠日日塞車，一樣咁多乘客搭呢﹗
土瓜灣搭巴士係方便，而鐵路可以開拓以往無巴士去到的地方，例如荃葵、元天、鴨脷洲
ricky 發表於 2021-5-29 19:56
紅隧夠日日塞車，一樣咁多乘客搭呢﹗
土瓜灣搭巴士係方便，而鐵路可以開拓以往無巴士去到的地方，例如荃 ...
搞清楚係紅隧口多人搭定始發地區多人搭
102，104早繁紅隧口前根本好少人會搭，編定班次亦好少，d車去哂紅隧口打仗
xdxd 發表於 2021-5-29 16:13
睇唔明W2嘅關聯，不過殺W2會有啲可惜…
喺有11嘅前題下，攞W2改去油塘，再殺14去保15應該好過殺W2+11/14 ...
11同14應該只留一條，個人傾向14因爲去得更遠
Choi 發表於 2021-5-29 20:10
11同14應該只留一條，個人傾向14因爲去得更遠
只係留14會攬炒15
同時15兩端客源(藍田山/紅磡舊區)充足，對比起14佐敦道段因漆北而跌客、油塘又唔夠鐵砌，咁不如收檔，改W2(X14)做佐敦道直接往來觀塘市同油塘算。
上路↔佐敦道比11，而上路↔觀塘道流水比15/17做係一個明確啲嘅分工，唔會話各自鎅客，最尾攬炒咁…
明明有西港島同南港島經驗
有班客轉投MTR陣營無回頭
其實跌客係無爭辯
差在跌幾多
其實睇返2016年中期人口統計
係2016年暑假進行
而觀延通車係近年尾
但2016中期人口統計
有2成九龍城居民話自己通勤係MTR派
呢個係一個警號
最少2成人對巴士小巴投不信任票
所以屯馬通車
只係點樣慘烈法
xdxd 發表於 2021-5-29 20:25
只係留14會攬炒15
同時15兩端客源(藍田山/紅磡舊區)充足，對比起14佐敦道段因漆北而跌客、油塘又唔夠鐵砌 ...
14的客量都唔係好多，仲學人全日拆14X。
JX9097 發表於 2021-5-29 15:25
情況同102系一模一樣
102 路程唔算短啦
同樣是紅隧出入口外圍, 告士打道因中瓖灣仔繞道落成, 繁時塞車情況顯著改善, 而理大外圍漆咸道塞車是歷史留下問題兼死症, 唯有寄望兩年後油麻地段加士居道天橋重建後擴闊, 西隧專營權結束及中九龍幹線落成後, 改善到漆咸道塞車, 巴士需求或會止跌回升 !