noname617 發表於 2021-7-13 16:51
運吉要交數審計署，未做出四不象囉
當然，audit實專撩呢啲嘢，如果唔係佢份報告冇嘢好講。但睇下佢對大西北態度、同新界東態度，問題顯然唔止淨係運輸處身上。
本帖最後由 hadboy5 於 2021-7-13 17:17 編輯
cz9328 發表於 2021-7-13 15:53
屯馬線全通之後，由尖沙咀往大圍／秦石，搭鐵路的速度遠遠優勝於81c，所以鐵路全通後，大圍未必夠客養條8 .del
87D可以考慮一開二，原線去到中郵跟280X上公路，另一條就旺柏開跟20出彌敦道後返回原線
唔認同屯馬綫對 81C,87D會有大影響，因為對往返油尖旺黎講都係巴士比較直接, 方便，但絕對認同81C要分拆，由281B,281X 全日取代
呢一刻 87D 提速，唔應該再止於成日提起嘅飛亞公角、石門同一城，
更要考慮飛起成日塞車嘅窩打老道，改行龍翔道同大埔道出入獅隧，
甚至市區總站學當年 81C 咁樣縮去尖麼，唔好再入紅火同屯馬搶客；
至於馬鞍山 <> 九龍塘，反正依家大圍站咁鬆動，索性送落鐵算數。
至於 81C，除咗同 281A 夾份拆條河東版嘅 280X（但行佐敦同廣東道），
仲有供車俾 281X 加經太子旺角（可以飛九龍塘）全日之外，
其他路段本身基本盤唔大，無得點救，分分鐘縮完線後減到全日 30 算數。
我好奇81C和87D客量急跌的觀察是基於內部數據還是個人觀察...
另外,我覺得81C基本上無得通過拆線"救線"...
281X現在客量也不是很好
SE7378 發表於 2021-7-13 17:20
呢一刻 87D 提速，唔應該再止於成日提起嘅飛亞公角、石門同一城，
更要考慮飛起成日塞車嘅窩打老道，改行龍 ...
我覺得87D走線無乜問題, 不過要救條線只有一個方法
"讓私家車從路面消失"