個人始終認為都係改造30X會比改234X理想，一來30X本身冇包袱，二來234X出九龍大涌道直出太快，要補麗城深長荔難過荃景圍深長荔，變相要一條麗城大涌道深長荔線，但客量一定差過現234X，做20分鐘一班又倒大涌道客，又同唔到AN小巴聯合班次。
stevechau 發表於 2021-7-23 17:31
x2......當68X所謂非繁都兩方向密密執客果陣, 268X客量平均性係唔夠68X黎, 但你話夜晚北行谷果一段客量的 ...
68X成個朝早入元朗開20+分班
當然268X朝早開30分班
起碼可以話欖隧來往深長荔有大量剩餘運力
68X分拆同其他欖隧九西線做整合方向係正確
2076 發表於 2021-7-23 21:09
個人始終認為都係改造30X會比改234X理想，一來30X本身冇包袱，二來234X出九龍大涌道直出太快，要補麗城深長 ...
Ching，30X包袱仲多過234X喎...
你唔好話尖深貴價流水係包袱
實際上遊客都無幾個會由尖碼去深水埗仲要唔搭6搭234X
之前都有站友講過旺角落車多，咁改完旺角特快都無太大影響
而自從AN紅小開咗後
麗城深長荔不嬲都建議搵30X兜埋
反正九巴都唔會畀荃景圍直出
就算而家咁行楊屋道，都有居民嫌塞車，睇怕都冇得做啦
搞掂咗30X深長荔，仲有黃埔段
取消212後，向西北走嘅流水線得番佢
唔同尖沙咀仲有紅隧線同九龍區內線替補
改快價值去睇
30X黃埔住宅多，頂多周末多啲客
234X尖沙咀係綜合商業區加大商場
Ricky403 發表於 2021-7-23 20:15
不過九巴唔想加車，所以辦法得兩個
一、30X做深長荔，繁時加下班
本身雙向班次唔均勻，玩下手隨時唔洗加 ...
其實點都係行方法二好過一, 234X其實由頭到尾都係順路走, 本來亦都多客, 而家數得出既缺點都只係成段路多燈唔夠快~
基本上油尖旺/深長荔點都飛唔起事但一邊, 尤其是234X資源上都已經唔係密密開果D線黎~
所以你問我既話, 正路點玩都應該係用30X動刀做手術去改~
至於點改, 大方向始終係30X走油尖旺特快, 或者用268X咁既方法去行, 荃灣區內走線就真係太倒胃口了(雖然理解如心果邊仲有客, 但區內走線真係反胃)
我諗如果搞得好條線, 荃景圍未至於完全唔肯減車出黎, 不過班次真係唔可以太少~
部份程度上, 對部份荃灣客黎講, 本來有無南延/屯馬線, 234X都係西約1st choice, 對麗城果邊一程過有位坐, 對大涌道果邊尾站特快出九龍, 而且出到去站站都靚位咁滯, 唔係大塞車一D都唔惡坐, 只係以前班次真係差到一個點, 連自己街坊都唔保佢, 寧願坐VAN/34M出到去先再慢慢轉, 你可能覺得09前先係輝煌, 但其實09後班次穩左係15左右之後先係佢做得最好既時候, 九龍全段&荃灣區內既客量都係有感地上升, 反正縮短去旺角都無位擺對整體行車時間未必有好大既好處, 咪由佢慢碌南下繼續執流水先囉, 而且30X改唔到常規油尖旺特快下, 都無條件咁搞234X, 呢個有少少雞先定蛋先既問題黎, 只係從小弟角度會覺得30X改完行先做藥引去釣之後既改動會合理/順暢D啫~
Ricky403 發表於 2021-7-19 20:43
其實絕對係有好啲嘅option
半放棄少許荃灣市，直接可以減走兩架甚至三架
30X 234X夾埋都係23架，兩架三架 ...
上次30X想唔行市中心好似都係fail埋更唔講北行一直又真係交到客
按時段局部分拆咁好明顯唔係35A/35X個隻...
平日北行咁計
八點後先做你心目中既旺角分家
起碼受影響既客少好多而受惠既客多好多
Ricky403 發表於 2021-7-23 22:50
Ching，30X包袱仲多過234X喎...
你唔好話尖深貴價流水係包袱
實際上遊客都無幾個會由尖碼去深水埗仲要唔 ...
而自從AN紅小開咗後
麗城深長荔不嬲都建議搵30X兜埋
反正九巴都唔會畀荃景圍直出
就算而家咁行楊屋道，都有居民嫌塞車，睇怕都冇得做啦
其實 30X 肯放棄荃灣市而改入西約，而 234X 又肯拉上去／或者叫經荃景圍；
咁就已經可以做到 41A/44、68X/268X 個種重組，而唔係 35A/35X 個種。
呢幾年做得最成功始終都係 41A/44、68X/268X 個種模式嘅重組，
做得到的話地區就冇咩理由會反對。
Snoopy@FB8617 發表於 2021-7-26 16:01
上次30X想唔行市中心好似都係fail埋更唔講北行一直又真係交到客
按時段局部分拆咁好明顯唔係35A/35X個隻 ...
30X大涌道直出咪就係改快方案...由頭到尾拉倒嘅原因都同經唔經荃灣市無關
再者我個方案亦唔係直接飛走市中心，而係行哂住宅區之後先深入市中心，落公路之後都有大涌道站位擦邊
直接批話班客會走哂，但講到點解佢地唔搭鐵搭巴士又搬就腳出黎，有啲自相矛盾喎
至於按時段局部分拆
除咗35A/35X唔上唔落外
仲有60X/63X慘況，268X轉全日前都畀68X蝦
效用係比全日分拆細得多
stevechau 發表於 2021-7-26 15:21
其實點都係行方法二好過一, 234X其實由頭到尾都係順路走, 本來亦都多客, 而家數得出既缺點都只係成段路多 ...
30X同234X單睇就飛唔起
但夾埋一齊睇係值得飛起
我講嘅兩個方案就涵蓋哂呢兩個角度
單睇嘅話，正常結果係30X減班234X加班
學你話齋，既然有客唔好減，咁33A/238X更難郁，30X改黎改去，呢度搵啲嗰度搵啲都係唔夠234X食住西約柴灣角荃灣西搭單做埋貴價遊客短途咁強勢
結果論睇，假如都係要減班，不如爭取直出，條氣都順啲
夾埋一齊睇，兩條線深長荔部分其實兩繁以外真係無客，係同270B 286C比都隨時輸嗰隻，大西北或青衣線就更加係輸梗，尤其平日;P
所以30X代234X做埋西約大涌道深長荔，直頭啱啱好，班次都唔駛點大改，甚至想慳錢倒頭一腳減落對開25都仲得:lol，兩繁真係唔夠載嘅就搵一兩班柯打搞搞佢，之後掂哂
反而234X一直偏少雙向客，逆向客源僅限柴灣角返工，改快之後甩埋呢條尾，逆向只開20或25，慳到成本仲吸得番油尖旺客，唔駛再睇30X頭，尤其天星海運來往荃灣一直都有潛力，只係而家相比西鐵或屯馬線實在太慢啦
至於你話而家荃尖/尖荃234X已經係first choice
sorry，身為尖荃234X常客，以我觀察個客數嘅sd實在太大，甚至仲高個mean，不能苟同
反方向荃尖個客量就仲差，非繁始終一黎客量麻麻二黎大部分太子旺角落，打後就已經係執九龍流水客
而30X定位變咗係補位線，補荃景圍，補黃埔，插旗西站新樓，咪順手補埋荃深囉~改快黎都無用，荃景圍唔buy，黃埔唔吸引，佐尖唔到
就算係想趕客，方便谷行一條234X，夾硬減班仲易啦
Ricky403 發表於 2021-7-27 20:40
30X大涌道直出咪就係改快方案...由頭到尾拉倒嘅原因都同經唔經荃灣市無關
再者我個方案亦唔係直接飛走市 ...
30X 同 234X 拆線定改快，關係太過錯綜複雜
60X/63X 同 68X/268X 呢兩pair 甚至係 35A/35X 新界段嘅走線本身就冇大問題
服務時段方面，其實晚繁＋晚繁過後拆線係最好嘅方法。68X/268X淨係晚繁拆線先係最差嘅做法
Anonymous 發表於 2021-7-27 22:10
30X 同 234X 拆線定改快，關係太過錯綜複雜
60X/63X 同 68X/268X 呢兩pair 甚至係 35A/35X 新界段嘅走線 ...
最簡單咪而家，亦即係標題咁
荃灣分家，30X避走234X
不過坦白講荃灣東面33A、238X都掃咗大半想搭巴士嘅客
客量增長平平
30X衝入去都係塘水滾塘魚
33A同238X，一條疏一條有客，都減唔到幾多
反而柴灣角新商場新商廈同麗城荃德荃西就234X獨食搞到兩繁倒瀉蟹:L
所以我始終係認為30X同234X整合
擺番多啲資源去大河道大涌道以西會好啲