kay 發表於 2021-8-20 15:34
朝早277X有特快唔入華明班次
但,如果將來要做晒成個新界東北
277A行法唔係好過78X 79X?
唔反對呢個講法，如果跟返 277A 行車路線，客量一定多過咁樣。只係覺得現時 78x 79x 走線應該唔需要蝕:loveliness:
kay 發表於 2021-8-20 15:34
朝早277X有特快唔入華明班次
但,如果將來要做晒成個新界東北
277A行法唔係好過78X 79X?
唔開全日線出市區，啲人自己揸車，咪仲塞
leo_ku 發表於 2021-8-20 07:17
原本港島地盤都無得做，你攪清楚先啦，你估幾廿年前呀？訓醒未呢？西區南區有左鐵好耐跌左好多客啦喎。 ...
港島唔會有大發展,加上沙中線通車後,過海巴客量肯定唔樂觀
新城以前根本一直都靠機場線、海水公園線賺錢,港島應該一向蝕錢,再唔衝出港島做新發展區死路一條
99MAN 發表於 2021-8-20 13:10
啟德個面遲啲會多個商業區。
新巴士總站就係配合啟德商業區
qunow 發表於 2021-8-20 15:56
唔開全日線出市區，啲人自己揸車，咪仲塞
但54區皇后山就係去MTR全日但出市區只有兩繁
不過帶動私家車增長多數係私樓
公屋既咪硬食兩味線
tunghang 發表於 2021-8-20 02:28
跟270B行不論深水埗定旺角等全日位都唔會快
現時走線潛在客源最多既地方時間優勢最大，會更有利全日
我真係唔太覺得有優勢
始終因為係逆走
kay 發表於 2021-8-20 19:46
但54區皇后山就係去MTR全日但出市區只有兩繁
不過帶動私家車增長多數係私樓
公屋既咪硬食兩味線
相信只係運輸署太過保守，客量充足嘅話，過多一排變全日啦。
asv98.kw131 發表於 2021-8-20 20:48
相信只係運輸署太過保守，客量充足嘅話，過多一排變全日啦。
依家城巴都唔敢做中午後夜晚出城(好大機會冇客)，最多開到1530算
其實依家巴士公司係少客時段起勢咁減班
近年應該得608 613兩邊頭車睇齊
不過呢D野本身無一定標準
有定無都好難當爭議處理
本帖最後由 YY487 於 2021-8-21 10:10 編輯
kmb71k 發表於 2021-8-18 23:20
我見你咁耐冇回應
都估到你又玩你最拿手既嘢：挖黑歷史
咁我好認真咁逐個回答你
你先後用黑歷史同瘡疤去形容你過去嘅發言
即係你都認同你啲總站冇位論係有問題
一個有正常中文水平嘅人就唔會用呢兩個詞去形容啲好嘢
而用圍爐去形容得一個人做嘅行為亦唔係圍爐呢個詞嘅慣常用法
一個總站飽和定有空間增加服務
最大因素就取決於巴士公司同運吉有冇心落實建議
有啲巴士迷成日話銅鑼灣總站飽和點點點（你都有份）
結果所謂飽和咗嘅摩頓台就越加越多線
先有一條 962 變 962B 962X，再有 930X，而家就加埋 967X 每日夜晚服務
另一個所謂飽和咗嘅天后
既有 948 逐步變全日，而家又開埋條新線 P968
除咗正式總站之外，近年亦有 936 擺棉花路
而雖然銅鑼灣啲總站越塞越多線
但九巴屯門全日線要去銅鑼灣嘅時候
運吉就話冇位點點點
可見總站有位冇位根本就係任佢噏
尖沙咀碼頭總站又係另一個飽和與否任佢噏嘅例子
要踢走條 9 號嘅時候就話總站超負荷
條 5A 去啟德轉全日頂城巴嘅時候
就格硬喺鐘樓出面搵位俾佢擺車
我係咪坐井觀天就唔知喇
不過你係咪雙重標準呢就相當明確喇
你平時最鍾意用總站冇位飽和去反對其他版友嘅建議
而自己樓下嘅太和總站就一早飽和咗
今年 RPP 拉條 A47X 去太和
呢個時候又唔出聲話太和飽和
之後仲話要拉富蝶條火車站線去已經飽和咗嘅太和
你回應嗰篇文本身問點解 78X 79X 都逆走
你就答觀塘總站近乎飽和所以觀塘線逆走
就算當你嘅總站飽和論係正確，咁點解釋西九龍線都要逆走?
唔通大角咀總站又近乎飽和?
如果總站飽和所以觀塘線要逆走，咁總站冇飽和嘅西九龍線理應唔使逆走
但結果唔係咁，結果係不論總站有冇飽和都逆走
用總站飽和去解釋點解兩條線都逆走唔係一個有說服力嘅理由
簡單講，我嘅重點就係
要擺線嘅時候，幾逼嘅總站都有位
唔想俾你擺嘅時候，話完飽和之後塞其他線入去都得
用總站飽和去反對其他版友嘅建議係相當低層次嘅理由
不過見你連基本中文都唔係好搞得掂
又難怪你嘅發言只係停留喺總站有冇位呢啲低水平討論上面