ky927 發表於 2021-8-19 11:58
呢個就正正係問題所在。
開新線，就要就住個地區專營掉頭行龍山隧道；
如果客量足以容納競爭就係。客量根本唔足夠，所謂競爭只係鬥氣燒錢載空，到頭來啲成本邊個食？「專營」兩隻字本身就唔fair，專營嘅目的就係保護營運者，所謂路線專營同地區專營根本分別就唔大。假設九巴喺北區啲線係所謂路線專營，唔通城巴啲新線經聯和墟祥華出就唔會有專營權衝突？
eric278 發表於 2021-8-19 12:15
東鐵已經過份擠迫，又故障頻生
皇后山又遠離鐵路
所以不排除有居民一程車直去市區
啟德收工搭78X 隨時成個鐘仲係原地塞緊車 邊個敢搭丫？
DIH 發表於 2021-8-19 12:29
全日同繁時一班唔同玩法。
「正常」路線可以係出大老山就入工業貿易大樓，經啟晴德朗、九龍灣工業區，沿 ...
啟德有總站，到時就可以利用佢
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-8-19 13:16 編輯
tunghang 發表於 2021-8-19 12:37
九巴一樣唔入得承啟道
20A單野都睇唔到城巴係九龍有禁區可言
從皇后山區、54區同啟德睇得出，禁區係有嘅但只限新區隔離嘅現有區域，而另一邊市區總站嗰段係冇嘅
唔會同隔離現有區域合併，反而已經倒轉頭幫咗尿水嘅策略
唔會怕九公司用合併谷全日密車去屈機而投到綫
至於尿水粉絲話點解唔畀停邊度嗰度
喺專營權概念下，就算而家無地區專營但至少目前運行嘅路綫本身都有路綫專營
唔會無啦啦有多一條極度相似嘅路綫入去爭客，否則阿豬阿狗都可以入去搶飯食就唔叫專營
皇后山只能獨立成綫再加埋而家充滿中國特色嘅社會
大型基建龍山隧道點都要經過下宣傳下
54區亦因踩入隔離現有區域而未必停到屯公三站
至於啟德，因為屬九龍區，基本上一出太子道已經可以當無禁區
唯一可以拎出嚟拗嘅應該係全日駁鐵綫78A橫掂都係駁鐵點解冇得拎出嚟投
駁得鐵嘅，唔係食九巴轉乘網絡，冇必要直接批畀九巴
jocosben 發表於 2021-8-19 12:48
其實旺角後跟270P去油尖會合理d
條線個標就係想去深水埗區（十八區） 你就講到將條線扯去油尖旺區 差天共地喎 你倒不如爭取多條新線／附屬支線好過。。。。。
tunghang 發表於 2021-8-19 12:18
79X逆走直出旺角客倉仲話走線差？
按照沿線人口數字，同埋逆走走線，加上行荔枝角道，再加上吐公塞車，估應該會差過904
qunow 發表於 2021-8-19 13:25
按照沿線人口數字，同埋逆走走線，加上行荔枝角道，再加上吐公塞車，估應該會差過904 ...
獨市無競爭下，直出市區既村巴點會養唔起？
本帖最後由 mak5052 於 2021-8-19 13:45 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2021-8-19 13:12
從皇后山區、54區同啟德睇得出，禁區係有嘅但只限新區隔離嘅現有區域，而另一邊市區總站嗰段係冇嘅
唔會同 ...
不過講真，皇后山四線都定得好怪（78X、79X 在九龍逆走，聯和墟爭取過類似 679 的線但不安排 679 行塘坑出，當年都係招標的 214、88、290 至少都滿足埋週邊區域的訴求，仲有屯門 54 區條灣仔線又係，屯門北想有銅鑼灣線，但此線只到灣仔，又不服務良田）
ky927 發表於 2021-8-19 11:58
呢個就正正係問題所在。
開新線，就要就住個地區專營掉頭行龍山隧道；
我同意適量競爭係好事, 但千萬不要好像以前可以容許開辦路線大幅重疊的路線.例如小巴55K 和 巴士78K,
在早幾年沙頭角公路沿線人口還没有回升時, 條78K真係接近亡線邊緣
如果開一條皇后山線但結果條線走去同聯和墟線激烈競爭,
除有違專門服務新區的原意, 我覺得只會製造兩敗俱傷局面, 對新進場的營運者没有好處
ricky 發表於 2021-8-19 11:01
78X似為日後做全日鋪路，預拉埋啟德，如果純為返工客，總站放在九龍灣或啟業就可以。
...
但咁兜法，啟德搭鐵都到咗粉嶺吧？