一向都覺得大西北果套只有長途線冇乜短途線，長途線雙向分段做埋短途果部分，係資源有限時非常有效
青衣資源不足，長途跨區線服務不夠完善，來往荃葵青之間路線過多，浪費太多資源，但部份時間客量過少，根本要重疊，將資源調去加強跨區長途線
kingprowm 發表於 2021-9-1 08:59
一向都覺得大西北果套只有長途線冇乜短途線，長途線雙向分段做埋短途果部分，係資源有限時非常有效
青衣資 ...
不過荃灣西站這個黑洞，很難用其他資源補位。
43B出入該處要用非常多時間應付燈陣和車龍，加上沙咀道西行長期擠塞慢車，搞到43B回車極慢，加上收得平，成本效益極低。
但西站新填海區呢邊日益重要，又不宜放棄，有點矛盾。
有得揀，往西站一帶寧願搭經楊屋道的車，落車步行；回程西站就直接409K...
S3V1742C 發表於 2021-9-1 09:10
你會唔會太睇起X42C
試過3點果段時間係青衣坐出東九龍
上公路連埋我先得果10個人
X42C日間非繁客量的確幾差,但晚繁後西行客量唔錯,都大半滿.
不過,觀塘返青衣村,X42C只係快好少.
S3V1742C 發表於 2021-9-1 09:10
你會唔會太睇起X42C
試過3點果段時間係青衣坐出東九龍
上公路連埋我先得果10個人
所以X42C只能做42C的配角，無可能放棄42C去做X42C。
arfung 發表於 2021-9-1 09:07
不過荃灣西站這個黑洞，很難用其他資源補位。
43B出入該處要用非常多時間應付燈陣和車龍，加上沙咀道西行 ...
如果去西站，都係搭 41M 42M 行過去算，43B 太慢
ricky 發表於 2021-9-1 10:21
所以X42C只能做42C的配角，無可能放棄42C去做X42C。
成個青衣去東九龍的客量分佈，大部份時間一個長安既客量可以仲多過其他站加埋既總數，都幾特別
arfung 發表於 2021-9-1 07:39
係咪41M就黎拉去青衣碼頭(兼41P取消)，將解決那個半獨市位問題。反正重組困難重重，就不如2線(41M/43B)一 ...
的確係想取消41P﹐41M延長去碼頭﹐來回都經青衣村 (荃灣方向不用41P走線用青敬路)。
唔知2022年前是否會實行。
kei_hk 發表於 2021-9-1 10:40
的確係想取消41P﹐41M延長去碼頭﹐來回都經青衣村 (荃灣方向不用41P走線用青敬路)。
唔知2022年前是否會 ...
如果41M成功全日拉到碼頭，又經楊屋道，將43B所謂半獨市位繼續攻陷。
在243M收貴43B一截而又大部份走線重覆的情況下，43B被陰乾在所難免。
若能保住d車/資源調去青衣其他線，總好過被收回。
始終出入荃灣的路線太多持份者，要重組不易，43B角色最不鮮明。
西站和碼頭淪陷(有41M在附近經過作替補)，加埋409強攻，就難獨善其身。