Anonymous 發表於 2021-9-13 20:25
唔覺290逆走會順路同好最正路應該係
290X改名，康城同將南一組，經將南六幹直達葵芳
290縮到坑口
對坑口而言，經將南六幹，會快過宜家10分鐘以上
如果新清龍翔道塞車，就更加會快>20分鐘
以繁時交通狀況，甚至連寶林都係逆走行六幹快
所以中九龍幹線通車之後，坑口係無理由繼續行山走
290X行六幹，安達臣<>荃葵、安達臣<>將南，都會變相真空
而呢兩段路繁時都會頂閘，短期內好難執
290寶林開逆走調景嶺行六幹，290X加停寶儉樓/九龍減站，290A不變
唔使加資源，唔使開新線，唔影響現有乘客，但坑口將南都有得快
點睇都係最可行方案
User12345678910 發表於 2021-9-14 07:07
290X荃灣方向停寶儉樓？之後跟296M左轉寶北上康翠？咁咪服務唔到怡心園同富麗花園
...
怡心園班居民一向都係行去茵怡搭車，唔見有好大問題
真係殘廢既，樓下仍然有290A
290如果寶林開逆走上六幹，寶林北/康翠點都要補返條過山快線
290X停寶儉樓，安達臣之後減站，正正補返呢個位
同時亦做埋新都城<>安達臣，強化290X流水功能
天空之神 發表於 2021-9-13 19:44
既然將轉都係比興田同安達臣打劫，不如搬哂去將藍，最大問題係無轉車站
都話咗興田板友會出聲
總知全部將軍澳線唔準行山唔準行將藍
要條條排隊埋將轉服侍佢！
castanopsis 發表於 2021-9-14 10:42
對坑口而言，經將南六幹，會快過宜家10分鐘以上
如果新清龍翔道塞車，就更加會快>20分鐘
以繁時交通狀況， ...
六幹通車隨時仲有六七年，咁早諗都冇乜意思，到時都唔知變咗咩環境
castanopsis 發表於 2021-9-13 19:50
其實無論點拆
我估都係要等到六幹通曬先會有明顯效益
依照以往巴士路線響坑口同將南嘅客量同效益一般，
再加上調景嶺搭鐵去荃葵只需響太子站轉車，又係綠線頭站，
九巴未必會有信心將 290 將軍澳段逆走兼以調景嶺做頭尾站，
反而有可能等到中九幹通車，直接將 290 改跟 798 上將隧觀繞就算。
至於 290X，喺有合理替代嘅情況下，個人贊成飛走新清啲站，
不過反正安達落山就有 290A，290X 可考慮日後改行石礦場南端，
未來方便嗰邊居民出入將軍澳、鑽石山站、黃大仙同荃葵。
SE7378 發表於 2021-9-14 15:35
依照以往巴士路線響坑口同將南嘅客量同效益一般，
再加上調景嶺搭鐵去荃葵只需響太子站轉車，又係綠線頭站 ...
我又唔覺得將南基本盤差
純粹係兩間巴士公司競爭之下分配得唔好
望返隔離 將南<>西九，雙C加埋其實客量係好可觀
純粹係拆散咗導致感覺少客
西九巴士優勢相對唔明顯，條路又塞車，巴士都搶到一個sizable既市佔率
將南<>荃葵，巴士如果行全條六幹，係有明顯車程優勢（調景嶺<>葵芳按里數計約25分鐘）
唔見得打唔贏鐵
Justshamxx 發表於 2021-9-13 16:11
如果「改經」嘅意思係本來途經另一道路嘅路線完全取消，由途經新道路嘅路線取代(無論編號有否改變)嘅話，我 ...
893增停將轉已掛通告
690P,796P
castanopsis 發表於 2021-9-14 10:42
對坑口而言，經將南六幹，會快過宜家10分鐘以上
如果新清龍翔道塞車，就更加會快>20分鐘
以繁時交通狀況， ...
運吉有冇咁好死畀你坑口直出先
有咗將轉都冇坑口直出啦
分分鐘條綫係寶琳坑口食埋將南先出去將藍
本帖最後由 ef66 於 2021-9-15 08:51 編輯
其實要等6號幹線全線通車才能有多些巴士路線改經到時有33、290、A29等巴士線改經