jpoon 發表於 2021-9-15 02:50
運吉有冇咁好死畀你坑口直出先
有咗將轉都冇坑口直出啦
分分鐘條綫係寶琳坑口食埋將南先出去將藍
其實又真係冇坑口直出
差唔多條條將隧線都要停將轉
應該叫興田直出就啱
10598C 發表於 2021-9-15 14:44
其實自從有埋290X之後，as山上角度已經好耐冇理條290A，尤其東行290X係拍得住290
不過荃灣方向點都係290 ...
碧雲道安達臣去葵荃獨立成線的話
1. 收唔番290個價（畀盡跟33）
2. 新城會唔會走出嚟搶？
而且又要開一條線去serve安達臣《》將南
全日未必夠客
groom1002 發表於 2021-9-15 21:05
建議把619分拆多一條支線--619A,同619X走線一樣,但停秀暉樓,藍田診所,啟田商場,基孝中學,東隧,取道東廊,直 ...
咁搞法不如直接重組601/ 619
（不過難度極大...）
JX9097 發表於 2021-9-15 12:26
若果A29改到咁就食唔到坑觀（雖然只係單向）
但係依家執102雞都幾和味
經常性都有人上車畀$10入去
不時會喺九龍東搭A29返坑口
但邏輯上無理由為咗單向流水客而唔重組
觀塘道<>機場 本身仲有其他方法處理
我以前提出個方案大致變成——
A29 康翠<>坑寶<>康城<>六幹<>機場
A29X 將南<>藍田<>觀塘道<>機場
A26 油塘<>秀順<>機場（與A28聯合班次）
A28 油塘<>安達臣<>機場 （與A26聯合班次）
A22 縮短，撤離觀塘道
A29P 取消
宜家睇返轉頭，仲有其他組合可以考慮
但應該點都會砌到唔經東九既將軍澳A車
10598C 發表於 2021-9-15 14:44
其實自從有埋290X之後，as山上角度已經好耐冇理條290A，尤其東行290X係拍得住290
不過荃灣方向點都係290 ...
290逆走，效益點都大過改290X落六幹
如你所講，如果290X行六幹，就要再開多兩條全日線，處理 安達臣<>荃葵 同 安達臣<>將南
290逆走，290X微調，就可以完全唔牽涉新資源之下，做到 坑口/將南<>荃葵 特快
龍翔道新清越來越塞
六幹如果全線通車，坑口兜曬全個將南入六幹，都會快過上山10-20分鐘
咁既情況下，坑口係無理由繼續過山走，甚至連寶林部分時段都係兜將南飛六幹快
至於你話康翠無咗290會慢咗
290X安達臣後，飛走白虹樓/彩虹站/豐力樓/筆架山花園四個站
車程會比宜家再快多三四分鐘，應該拍的住，甚至快過宜家既290
唯一係早繁西行，新清倒塞安達臣可能會慢，但呢個可以再開特班處理
castanopsis 發表於 2021-9-16 13:47
不時會喺九龍東搭A29返坑口
但邏輯上無理由為咗單向流水客而唔重組
你數少左樂華
不過都幾肯定屎水唔會改 而家叫佢執多條線出來都唔肯 咁點會同你大重組
castanopsis 發表於 2021-9-16 13:47
不時會喺九龍東搭A29返坑口
但邏輯上無理由為咗單向流水客而唔重組
A29X用將隧出九龍？
大方向我唔反對咁拆
但係有啲位未必咁易過關
例如：樂華，三彩
尤其是上過RPP有全日車
雖然最後唔成事，但期望大重組嘅時候都要諗諗佢
又或者將A22縮去翠屏，協和街上山
經樂華，三彩後返回原線
呢個方案係唔完美，但由冇變有
（朝早兩班A26特車keep住，未必冇價講）
若果A22真係搞唔搭樂華三彩
大可以將A22縮去彩虹，經啟德返回原線
本帖最後由 User12345678910 於 2021-9-16 15:22 編輯
castanopsis 發表於 2021-9-15 11:46
幾時有話過坑口直出？
我係話290逆走，寶林>坑口>尚德>調景嶺>六幹>荃葵 咁行
然後290X入寶林+安達臣後飛 ...
根據本人計算，寶林現時非繁往葵芳只需約35-40分鐘，你咁改可能仲慢過290A（寶林計）
castanopsis 發表於 2021-9-15 11:48
A29我覺得有機
康翠>寶林>坑口>康城>六幹 咁行，應該夠客
當然觀塘道機場要另外搵線去補位
由於E22A單向不停觀塘道，E22A改會較方便
User12345678910 發表於 2021-9-16 15:21
由於E22A單向不停觀塘道，E22A改會較方便
城巴未必想改E22A因為要谷E22客upgrade