本帖最後由 3ASV174 於 2021-9-19 02:27 編輯
castanopsis 發表於 2021-9-19 02:16
計返車程
坑口逆走將南入六幹，按返現時既ETA同公路里數，大約45分鐘左右到葵芳
呢個時間，290基本上要沿 ...
有無六幹，坑口都唔一定需要行山
如果唔想經寶琳路，可以搭港鐵，由坑口站至葵芳站，只需 47 分鐘
繁忙時間亦可以選擇搭邨巴，唔搭港鐵，都唔一定需要搭 290
3ASV174 發表於 2021-9-18 23:41
唔影響將藍將隧車流量下
坑口將南善用鐵路，繁忙時間用返現有邨巴輔助
專利巴士留返俾遠離鐵路嘅居民使用
一次過覆曬幾個帖
唔好成日用人口撻人啦，你坑口 80000 人 80% 係鐵路 die-hard
康翠寶達 60000 人有 50% 客長期搭巴士為主，已經大餅過你
鐵路沿線潛在客量我會當笑話睇
反正最後開咗線啲客都係潛水，例如 98D 坑口直出特班
錯
山下市佔率肯定唔及山上，呢點人人皆知
但你望下同樣係鐵路沿線既寶林，290可以單區落40-50人
寶林人口幾多？8.5萬
290喺寶林，其實只係快過地鐵一個馬鼻
繁時新清塞一塞，已經平手甚至更慢
如果290系搵其中一條逆走，將南尾站行全條六幹
將南<>荃葵 既時間優勢，會遠大過現時290 寶林<>荃葵 一段
而將南人口，約16萬
將南<>荃葵 行 六幹
其實獨立成線都夠客撐起10-20分鐘一班全日
就算點悲觀都好，加埋坑口都一定會夠客
專利巴士留返俾遠離鐵路嘅居民使用
你呢啲魚蛋論心態，實在令人側目
山上山下交通，其實本質上並唔對立
抽走曬山下服務，唔代表山上服務會好咗
唔擺資源落將南，唔代表資源會去咗山上，只會去咗第二區
所以，無論住山上定山下，都好應該擺脫零和遊戲心態
山上服務差，唔係山下既問題；山下服務差，都唔係山上客錯
巴士公司講到底都係睇錢睇客量做人，你搵到個重組方案吸到新客/賺多到錢，佢自然會做
六幹通車之後
將南<>荃葵 無論講需求定市佔率，都係一隻好吸引既金蛋
真係無理由唔搵方法去做，問題純粹係點樣減輕對現有乘客既影響，避免重演74A式既悲劇
有咩問題？將南咁多巴士線，只係得 290 系列同 A29P 係行寶琳路，基本上全部都係將隧六幹，唔見得已經有鐵路做選擇既目的地，一定要再有唔行寶琳路既巴士做次選
將軍澳去荃葵搭鐵
車程長又轉兩次車，中間亦唔會有位坐，真係可免則免
大局計，班客搭足全條紅綠線，佔用三四個短途客既車廂空間，亦相當唔理想
宜家道路網絡所限，巴士飛唔起，無計
但有乜理由六幹通車都唔搵辦法做返好？
我要求本身唔高，將馬/將青呢啲需求唔大既路線，唔開也罷
但 坑口將南<>荃葵，麻煩認真做好佢，就算唔開將馬將青來換，我都覺得值
3ASV174 發表於 2021-9-19 01:29
真係唔想再花咁多口水，討論一個 FF
其實同一個人，一方面話坑口唔應該搭 290 行山，另一方面又建議 A29 改 ...
人哋身為專業hiker
梗係assume你哋個個學佢咁行路上山落山啦！
巴士？no way！
castanopsis 發表於 2021-9-19 07:20
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錯
「290喺寶林，其實只係快過地鐵一個馬鼻」依句唔認同，計過時290非繁快成10-15分鐘
3ASV174 發表於 2021-9-19 02:20
有咩問題？將南咁多巴士線，只係得 290 系列同 A29P 係行寶琳路，基本上全部都係將隧六幹，唔見得已經有鐵 ...
唔計康城直出果兩條,
將南出市區得13條全日/半全日線,
有4條要經本身唔順路的寶林路,
其實比例上已經高得有點唔合理.
當將藍隧道和中九龍幹線通車,
由將軍澳到葵芳時間估計小於30分鐘,
比起越來越塞既清水灣道和龍翔道,
我唔見得唔改有甚麼好處.
除了將軍澳到新界西路線外,
估計由觀塘到新界西路線都會大改.
fleetline 發表於 2021-9-19 17:51
唔計康城直出果兩條,
將南出市區得13條全日/半全日線,
有4條要經本身唔順路的寶林路,
接近7成路線都唔經寶林路
比例高得非常合理
本帖最後由 poondriver 於 2021-9-19 18:47 編輯
castanopsis 發表於 2021-9-19 07:20
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錯
你要攪清一點
人地從來都冇抽走山下服務 反而係你不斷咁要求山上讓車落來成就坑口有得行隧道
以前都講過 架車行山但你唔坐 係你自己問題
事實上 山下就算唔坐巴士 都有代替品 佢叫地鐵
kay 發表於 2021-9-19 18:08
接近7成路線都唔經寶林路
比例高得非常合理
康翠只係一個區，又唔係特登兜路避開，比較路線數目有咩意義
而家康翠爭嘅最主要係尖沙咀同埋沙田， 全部路線都經康翠有用咩，而290逆走亦冇乜影響，反而問題在於寶琳同寶達
寶琳逆走有機會會慢咗，而290X經戲院就站位問題
寶達問題更加大，成條快線畀人抽走咗，雖然可以開 240 油塘 <> 碧雲道 <> 安達泰 <> 黃大仙 <> 荃葵，但安達泰會收平咗，另外290X點搞？康城+寶琳+康翠+寶達 唔會唔夠客，但肯定少客過290，結果寶琳康翠都係少咗車
而且逆走後290肯定會疏咗，繁時可能落12/even 15，要睇下坑口將南接唔接受到
fleetline 發表於 2021-9-19 17:51
唔計康城直出果兩條,
將南出市區得13條全日/半全日線,
有4條要經本身唔順路的寶林路,
唔係唔改 而係唔應該好似該位版友所講咁改
想要架車行新路 開新線就得 冇客既線巴士公司自然會陰乾
好過攪一大場大龍鳳但唔見得邊一區係有著數過
3ASV174 發表於 2021-9-18 13:47
根本依家討論將軍澳六幹巴士線係無意思，除非係東隧過海線
否則 T2 通車後究竟車流係咩情況根本到時先知， ...
戴頭盔，個人建議 290 改行將隧、觀繞、啟福道、中九幹同三幹，
純粹基於 798 依家響山下嘅客量分佈，認為寶林值得做尾站而定。
不過，康翠、寶達 <> 荃葵 班次水平降低呢個問題的確唔易處理；
但參考返 98C 呢個 case，日後 290 行埋康翠同寶達先上中九幹，
應該未嘗不可？山上同山下出入荃葵都可以提速，大家開心。