tkglobe 發表於 2021-9-16 23:17
290要改線基本上係不可能的事，康翠寶林都唔會放過你，上下繁開特車行六幹可能仲有得諗下 ...
咁應該係290B直接改經六幹，同樣可以直接改走既有296C～
92R似乎可以改，順手做埋將南至尖沙咀超貴價限時特快～:lol
214P_world 發表於 2021-9-16 20:11
A線大改似乎有d cost-ineffective... 尤其改完基本上都冇新客源
因為觀塘坐擁一快(A29)一慢(A22)，點改都 ...
藍田同將南
E22/E22A好多時拍的住，甚至快過A22/A29P
重組完呢兩個區會有客回流
康翠坑寶康城唔使再塞九龍東買大細，亦有效益
再講遠啲
啟德A23、慈雲山A23/E23、樂華四彩
宜家都處理得好差，唔重組係搞唔掂
講真，我唔覺得觀塘道宜家有幾多人會搭A22出入機場
自從A29開咗之後，班客已經幾乎全面流曬去A29身上
流失既，其實只限流水客
但只限單向，而屯馬線開通後，呢班客亦已經無以前咁穩陣
值唔值得為咗流水客，繼續塞落觀塘道，我有好大疑問
3ASV174 發表於 2021-9-16 23:05
好明顯板友意思係話寶林上逆走 290
仲慢過坐 290A
如果290X停寶儉樓/戲院，安達臣後減四個站
對寶林而言，速度同站位都唔會差過290
有新290X，290逆走行六幹，就算慢過宜家，都唔會對寶林產生好大負面影響
呢個290逆走既方案，唔影響現有乘客，不牽涉新資源
但就俾到坑口將南真特快，點計都係六幹通車後最可行既做法
而實際上，寶林逆走將南入六幹，去葵芳車程應該大約40-45分鐘左右
如果兩邊都交通暢順，當然會慢過宜家幾分鐘
但新清龍翔道有幾多時候真係交通暢順？
繁時寶達塞，新清塞，龍翔道塞，求其中一樣，逆走都會快過上山
坑口就更加無論繁時定非繁都係兜將南+六幹快
石頭 發表於 2021-9-17 00:34
咁應該係290B直接改經六幹，同樣可以直接改走既有296C～
92R似乎可以改，順手做埋將南至尖沙咀超貴價限時 ...
296C 都冇可能，本身就係流水服務
castanopsis 發表於 2021-9-17 03:10
藍田同將南
E22/E22A好多時拍的住，甚至快過A22/A29P
重組完呢兩個區會有客回流
而家A23諗住經石硤尾
啟德另開A25
castanopsis 發表於 2021-9-17 03:10
藍田同將南
E22/E22A好多時拍的住，甚至快過A22/A29P
重組完呢兩個區會有客回流
新城會覺得好值
睇796P/20A/22M就知
castanopsis 發表於 2021-9-17 03:10
藍田同將南
E22/E22A好多時拍的住，甚至快過A22/A29P
重組完呢兩個區會有客回流
其實你知唔知A29疫情之前返將軍澳方向黃大仙/觀塘道客佔幾大比例？機場頂閘走，過咗觀塘淨返冇一半人，飛走觀塘同自殺有乜分別
本帖最後由 3ASV174 於 2021-9-17 09:00 編輯
castanopsis 發表於 2021-9-17 03:25
如果290X停寶儉樓/戲院，安達臣後減四個站
對寶林而言，速度同站位都唔會差過290
有新290X，290逆走行六 ...
塞車問題等到 2026 T2 通埋東隧龍尾都無塞到入將藍管道
先再慢慢討論 290 改唔改道都唔遲反正到時坑寶尚德堆荃灣邨巴都會行六幹
再加埋港鐵競爭，唔見得逆走 290 特別吸引
同埋成日講有六幹坑口就應該有快車
咁係 290 一大持份者嘅寶達，得返 290A 又公道？
如果今日繁時塞車塞到值得討論 290 改道
我地可以先討論下
將隧連非繁都長期塞，邊條線應該改行寶琳路
3ASV174 發表於 2021-9-17 08:36
塞車問題等到 2026 T2 通埋東隧龍尾都無塞到入將藍管道
先再慢慢討論 290 改唔改道都唔遲反正到時坑寶尚德 ...
啲人成日講到咁長遠
可能到時佢都搬離山下呢
本帖最後由 User12345678910 於 2021-9-17 14:47 編輯
castanopsis 發表於 2021-9-17 03:25
如果290X停寶儉樓/戲院，安達臣後減四個站
對寶林而言，速度同站位都唔會差過290
有新290X，290逆走行六 ...
本人只係話新290慢過290A唔係話新290X.....，現時290A往來葵芳寶林約45-50分鐘
同埋怡心富麗花園係最受改動影響
而參考E22A喺A29開辦後（即有有替代路線），290大部分寶林客會流失（觀感上會明顯慢咗），咁不如縮短去坑口北/坑口站做總站，換290X加班同290A聯合10分鐘一班（荃灣方向適用於康翠起）