alan2011super3 發表於 2021-10-18 04:26
西行反唔算太放棄
行橋底停多三支燈但直去點都冇東行屈入MAF、入埋德輔道中咁大鑊
西行觀感差咗係事實, 當然影響絕對冇東行咁大(假設咁唔好彩西行三盞燈食哂都只係多十分鐘以內, 理論上啦
東行咁搞法已經好似去咗黑洞咁, 我有一日見過架18喺環球大廈想轉出怡和轉咗成四個字都未轉到(俾干諾道中東行快線玩死), 而我係上咗行慢線直行嘅968(因為月票)架18都仲未埋到站...:shutup:
FBI2 發表於 2021-10-17 17:04
繁時可以諗，但全日真係好有保留，客量最多只係72A水平，咁好難說服巴士公司開。 ...
其實城巴可以試下開單向西行由銅鑼灣去堅城特快,到鵝頸橋後直去山道,只需要平日下午繁忙時間（例如5-10pm),星期六日開下午至晚上（例如3-10pm),相信客量不會太差,車費可以收到$6.5（比地鐵平少少）,而且回車時間快,應該有得做
ctb213 發表於 2021-10-23 23:55
其實城巴可以試下開單向西行由銅鑼灣去堅城特快,到鵝頸橋後直去山道,只需要平日下午繁忙時間（例如5-10pm ...
你意思是入堅拿道巴士專線，然後出告士打道直飛？
ctb213 發表於 2021-10-23 23:55
其實城巴可以試下開單向西行由銅鑼灣去堅城特快,到鵝頸橋後直去山道,只需要平日下午繁忙時間（例如5-10pm ...
我諗巴士公司已經怕左西區
ccicoltd 發表於 2021-10-24 01:54
你意思是入堅拿道巴士專線，然後出告士打道直飛？
或者咁講，除非西寧街起公共屋邨，否則都唔駛諗巴士公司會再增加資源去西區，諗下仲有乜野可以減仲好。