本帖最後由 天空之神 於 2021-10-16 20:41 編輯
brianso198 發表於 2021-10-16 20:29
27早繁甚至日間留我無意見因為靠條85做生意真係死得人多
但夜晚就算把啦
其實85 可以唔使百福道落山我諗一早殺埋 27
甚至全日化 41A 兜寶馬山加雙向分段
天空之神 發表於 2021-10-16 20:34
其實85 可以唔使百福道落山我諗一早殺埋 27
甚至全日化 41A 兜寶馬山加雙向分段
其實41A全日兜寶馬山也好的，起碼可以方便南區居民來往寶馬山上學。
不過我擔心勵德居民反對而已。
天空之神 發表於 2021-10-16 20:32
兩巴根本用做善堂既心態做梗死
Fare Scale 低又咁多競爭
皇后山/54區都俾晒佢啦
本帖最後由 wingho_cwh 於 2021-10-16 20:51 編輯
天空之神 發表於 2021-10-16 20:32
兩巴根本用做善堂既心態做梗死
Fare Scale 低又咁多競爭
投新線輸幾鑊呢個問題運吉又真係抵鬧嘅
用公司網絡畀到幾多轉乘優惠出嚟做其中一個評分標準（個比重仲咁高），新創建想唔死都幾難
呢啲根本係變相「政府主導圍標」，內定畀九汽做咁滯
如果安達臣投到返嚟做，個收入肯定穩定過而家好多
之不過你話靠新界西搵食，其實會唔會同現實有少少落差？因為據聞做 962 系列無肉食，甚至要輸錢？
967 就更加唔使講啦，天水圍服務範圍太細（以大長途嚟講太細，短途線服務範圍細啲到肉啲就啱），淨係做中上環搞到放血咁放，所以夜晚先要提早收車唔做
成盤數好似得 969 比較好睇
LN9267 發表於 2021-10-16 20:44
其實41A全日兜寶馬山也好的，起碼可以方便南區居民來往寶馬山上學。
不過我擔心勵德居民反對而已。
...
勵德反對啲咩
去南區兜寶馬山都唔關佢事啦
落北角仲有81
kay 發表於 2021-10-16 20:28
但作為一個忠實巴迷
係應該反對
我見這裏就有版友一以貫之，反對興建鐵路，說擔心影響巴士的生存空間。
對於居民來說，最重要平常出入方便他們就足夠，根本就不想各個交通工具持份者生態平衡這些這麼艱深的問題。
我就覺得巴士公司有心的話，應該問問居民需要什麼，然後嘗試爭取提供相關服務。
少客的路線，如果有合理替代服務就應該取消。沒有的話則提供基本服務則很足夠。
0q9w8e 發表於 2021-10-16 20:46
勵德反對啲咩
去南區兜寶馬山都唔關佢事啦
落北角仲有81
就是不少勵德居民在北角上41A去勵德，貪它行炮台山道、雲景道直達，所以我才有這個隱憂。
wingho_cwh 發表於 2021-10-16 20:20
「紅小反對」：小巴佬大把嘢反對啦，大把改動係無因為小巴佬而妥協，如果小巴佬反對就一定做唔到，相信九 ...
40 兜埋美孚底下，官荃坪荃都反對我諗大家會笑死
290系 33 33B 全部都好近期下，咁近期 N8X 都計啦
電車堅西都唔係固定班次，搞編定班次本身唔符合流水線運作個效益概念
至於遠見，當年根本全個行業都冇，更甚係冇能力有，有 quota 底下要提方案就要搵第二度找數，咁自然係蝕錢線入手先
wingho_cwh 發表於 2021-10-16 20:44
投新線輸幾鑊呢個問題運吉又真係抵鬧嘅
用公司網絡畀到幾多轉乘優惠出嚟做其中一個評分標準（個比重仲咁高 ...
962 系列冇肉食，要輸錢？
Is it a joke？
962 系列係城巴路線盈利排行榜裏面直頭係名列前茅嗰隻
實際上城巴所有新界西隧線都係正數，全日拉勻賺得最少嘅嘅基本上已經係930/967，但呢兩條全日拉勻都係正數
kay 發表於 2021-10-16 20:28
但作為一個忠實巴迷
係應該反對
準確啲咁講應該係話理性咁睇冇乜反對理由，當然情感上就一定有，果啲咩舊區小店成日講但係好難大過起鐵帶來嘅效益
正常商業社會固然獨市係易賺但係效率計有排都未到巴士去做呢個任務，直接重疊嘅除非需求極大否則都係逃唔過適者生存呢個道理