ctb213 發表於 2021-10-17 13:48
5X的死因是要由銅鑼灣一路碌到去中環,要快的一早落晒地底
我相信銅鑼灣真特快去西環應該有得做,絕不會是 ...
車程同班次點都唔夠條鐵打。
2076 發表於 2021-10-17 15:14
個人認為西銅特快真係冇得做，一來特快路段太短，二來冇合適公路出入口，某啲時候其實的士分分鐘慢過鐵，靠 ...
咁鬼叫條繞道骨格精奇，去到維園先有入口。
你塞得興發街都碌到金鐘。
ctb213 發表於 2021-10-17 13:48
5X的死因是要由銅鑼灣一路碌到去中環,要快的一早落晒地底
我相信銅鑼灣真特快去西環應該有得做,絕不會是 ...
繁時可以諗，但全日真係好有保留，客量最多只係72A水平，咁好難說服巴士公司開。
本帖最後由 ATE7025 於 2021-10-17 20:30 編輯
wingho_cwh 發表於 2021-10-16 22:01
962 早幾年全日線之所以要三合二唔係就係因為盤數蝕到喊咩
當然啦，三合二之後的確可以幫組線止血，但會 ...
你都識講係早幾年，而家嘅情況已經同嗰陣相差得好遠
比較熟悉業內嘅就知道西隧線之所以賺錢係因為收得貴同埋唔塞車，齋靠繁忙時間已經有賺，有冇逆向客都只係bonus
B線，A線當然好搵過962 系，但觀乎內部寫字樓嘅數據，962 系列而家嘅盈利情況其實絕對唔差
ATE7025 發表於 2021-10-17 20:26
你都識講係早幾年，而家嘅情況已經同嗰陣相差得好遠
比較熟悉業內嘅就知道西隧線之所以賺錢係因為收得貴 ...
講到尾佢都只係想講到區區都有份整爛屎水盤數，港島只係代罪羔羊
S3BL343@66 發表於 2021-10-17 20:38
講到尾佢都只係想講到區區都有份整爛屎水盤數，港島只係代罪羔羊
咁將軍澳/西九/啟德啲線都有份整爛屎水盤數都唔奇
將所有責任推俾港島又唔太公道
S3BL343@66 發表於 2021-10-17 20:38
講到尾佢都只係想講到區區都有份整爛屎水盤數，港島只係代罪羔羊
老老實實，唔見得將軍澳、啟德唔係元兇
只係呢兩區人口有增長空間大家會覺得呢堆要捱
但將軍澳都捱咗好多年仲要路線組合同當初好唔同
港島問題係半價客越來越多
好似25A要腰斬一半班次
94A本來非繁2500人搭都唔係蝕太多
但一計半價就企左係度要建議上學日服務
18以呢個車程
半價收人3蚊講真都係倒米
962半價極都10蚊過外
本版有人認為幾蚊雞線有得做
但係搭車人口下降加埋半價雙重夾擊下
呢D根本係負資產
所以運吉先要批新界比城巴做
kay 發表於 2021-10-17 23:28
港島問題係半價客越來越多
好似25A要腰斬一半班次
我諗西環線的出路，可能真係88X之類，西區段慢碌，然後用繞道東廊刷里數，推高全程收費之餘，行車時間仲短過1/5B/10，博堆畀$2，巴士公司實收$5.2的客會見到佢出現，搭佢去上環又好，搭佢穿梭堅城西營盤都好。剩返執得一個上環客得一個上環客，有全程客由堅尼地城坐到去小西灣當係bonus，順手陰多少少5B推人上西區慢碌電車路版88X......例如石塘咀長者想去上環永安行百貨，落街如果見到88X照上，巴士公司實收$5.2，其實變相會有數圍。
想要城巴新巴改善啲實收$2-$3的線，仲要冇乜得執雞的路線，難矣。