I20091157 發表於 2021-11-2 19:26
monorail的話班次會唔會好疏？
重慶模式可值得套入東九龍線，仲有荃葵等山上多個屋苑值得擁有一條過山式monorail
ryumew 發表於 2021-11-2 20:22
重慶模式可值得套入東九龍線，仲有荃葵等山上多個屋苑值得擁有一條過山式monorail ...
講到重慶，除了monorail，還專門研發了一種針對大量爬坡環境的 As山地型列車似乎也比較適合投放在東九龍線（或者任何過山地鐵線）使用，就睇港鐵肯不肯買來玩
（就近仲有廣州嘅L型直線馬達列車）
起monorail 又快又平最好，安達臣改為建公屋，應該會盡量慳成本，monorail 係唯一選澤
hellomato 發表於 2021-11-3 11:47
講到重慶，除了monorail，還專門研發了一種針對大量爬坡環境的 As山地型列車似乎也比較適合投放在東九龍 ...
可直接抄重慶3號線模式，係當地最成功，人流最多。自從起好，當地塞車問題大大改善。唯一問題係嘈音大
https://www.youtube.com/watch?v=eYCqF3aYas8
uSky Transport
唔係話呢種系統一定適合，不過都是時候要有新思維同多點睇下海外新科技。
oopsspoo 發表於 2021-11-3 23:26
可直接抄重慶3號線模式，係當地最成功，人流最多。自從起好，當地塞車問題大大改善。唯一問題係嘈音大 ...
不過monorail的車型本身載客量偏低，到時要清山上人口的效率未必夠高
另外monorail做渡線比較麻煩；加上要專門整一個monorail車廠檢修......
所以東九龍線個case都係用返傳統鐵路好啲，不過要指定揀爬山能力比較好嘅車型
P.S.: 小弟目前在廣州定居工作，返工要搭地鐵6號線，用嘅就係直線馬達（L型）列車
實際體驗係行平路居多，唔係好感受到“爬山”嘅情況
據說用呢款車嘅主因，係想加快列車停站啟動加速，以維持較頻密班次——
因為全線只有4卡列車編組，部分車站月台也只有4卡車長度；
但是路線又同時穿越廣州老城區，並且連接主要居民區（金沙洲/蘿崗），人流較高。
hellomato 發表於 2021-11-4 13:48
不過monorail的車型本身載客量偏低，到時要清山上人口的效率未必夠高
另外monorail做渡線比較麻煩；加上 ...
GZ L6係規劃失誤，又唔可以用地鐵名義上報發改委而出現嘅怪胎。經過人口稠密舊城區只用L車規格，一開就爆。只能寄望係植物園站盡快拆解東段6卡長度部份去新線
hellomato 發表於 2021-11-4 13:48
不過monorail的車型本身載客量偏低，到時要清山上人口的效率未必夠高
另外monorail做渡線比較麻煩；加上 ...
有分流作用就夠, 其他人搭巴士
本帖最後由 Kelvin15190 於 2021-11-5 12:34 編輯
oopsspoo 發表於 2021-11-5 09:34
有分流作用就夠, 其他人搭巴士
問題是單軌雙單綫並不能滿足繁忙時間的交通需求，彩雲，安達臣，秀茂坪住了很多人。要雙綫就要整渡綫，但單軌整渡綫非常麻煩，切換速度也比雙軌的慢許多。如非雙軌列車無法爬山，就盡量用雙軌設計。
Kelvin15190 發表於 2021-11-5 12:29
問題是單軌雙單綫並不能滿足繁忙時間的交通需求，彩雲，安達臣，秀茂坪住了很多人。要雙綫就要整渡綫，但 ...
實際上只有鐵路解決唔到, 一定係平巴士+貴鐵路模式送落山,
不過重慶3號線係用第3軌供電, 安全上政府未必批