JX9097 發表於 2021-11-1 11:24
但係依家所謂接駁上落山嘅通道完全唔user-friendly
好似經寶達/ 南邨嗰條咁，去到曉明街/ 翠屏就斷咗/ 完 ...
官方文件都係甘講, 所以安達臣無巴士落觀塘
AV385 發表於 2021-11-1 00:17
留一留意我講咩，我冇講過唔可以改建！我講如果有得揀最好唔好搞d所謂預留地方或者既有地方以為咁樣可以 ...
不如你搞清楚響現有站下面起 strengthening 貴 D，定係用返 existing 結構/隧道/路軌貴 D 先。
鑽石山站唔用原有路軌，用的理由都唔係用成本。
金鐘站 SIL 901 就係你所講的托起成個站+ 路軌，響下面做新月台，
冇記錯剩係站造價接近 23 億，
個 scale 更大的鑽石山新站 SCL 1106 ，連埋前後一段隧道都只係用左 16億幾。
oopsspoo 發表於 2021-11-1 12:05
官方文件都係甘講, 所以安達臣無巴士落觀塘
咪就係成件事唔work囉
大佬，行成廿幾三十分鐘去黨鐵站
大熱天時帶多兩套衫都搞唔掂啦
JX9097 發表於 2021-11-1 13:37
咪就係成件事唔work囉
大佬，行成廿幾三十分鐘去黨鐵站
大熱天時帶多兩套衫都搞唔掂啦
安達臣大部分係公居屋, 住得都預左...以前住新界係要6點出門..,
你見今年東九提都無提就知...
oopsspoo 發表於 2021-11-1 14:42
安達臣大部分係公居屋, 住得都預左...以前住新界係要6點出門..,
你見今年東九提都無提就知...
...
可以預見屯門南線、東大嶼線同北環線會打尖儘早開始，配合明日大嶼同北都區發展。EKL同BIL應該都係拖到2046先算。始終經過十大基建，政府應該會分段做，有政治需要果堆行先。
Kelvin15190 發表於 2021-11-1 10:39
還有扭力夠不夠大，如果光是每個車卡裝如千九那麼有力水的motor能順利爬山的話，就不用不斷討論走線問題 ...
4M4T 你想有幾好力？
馬屍 5M3T 理論更好力
但咪又係重鐵限制左爬坡幅度
AV385 發表於 2021-11-1 00:05
起唔起到，要勘探先知，以現時技術，向一個既有站下面起多層唔係辦唔到。如果唔停彩虹，鑽石山，就算起埋 ...
我建議嘅東九龍線鑽石山站唔係起喺現有結構嘅落一層；至於鑽石山站預留結構係以市區列車界限作預留，東九龍線都差唔多，應該用得着
九龍塘同樂富兩個站周邊冇位比東九龍線隧道轉入，九龍塘有成個軍營擋住有好大障礙；樂富西側雖然有一座山，但如果彩雲去樂富唔經慈雲山，咁中間路徑好大機會經過彩虹道嗰邊，然後又會遇番上面講嘅爬坡問題，再加上樂富只有一條線接載東九龍線轉車人流，未如鑽石山理想
相反鑽石山站附近起碼有多啲位，而且距離觀塘山比較接近，所以選擇接駁鑽石山站係優先選項
天空之神 發表於 2021-11-2 00:10
4M4T 你想有幾好力？
馬屍 5M3T 理論更好力
我指所有車卡都不是拖卡，全裝千九動卡用的motor(6M或8M)，誰不知道4M4T一定不夠力?
巴士的膠 發表於 2021-11-2 00:02
可以預見屯門南線、東大嶼線同北環線會打尖儘早開始，配合明日大嶼同北都區發展。EKL同BIL應該都係拖到20 ...
所以應早取消,改用其他方法,例如monorail
oopsspoo 發表於 2021-11-2 13:54
所以應早取消,改用其他方法,例如monorail
monorail的話班次會唔會好疏？